Le Regioni hanno finito i soldi per i treni

Mercoledì 4 Novembre 2015, l'offerta commerciale di Trenitalia prevede:

- un ritardo di 5 minuti del 10456 all'arrivo a Milano Lambrate, con perdita di "coincidenza";

- un ritardo di 20 minuti (a Lambrate) del treno delle 7:54 per Milano Centrale;

- un ritardo del 7.53 per Milano Centrale, che arriva a Lambrate ma non riparte fino alle ore 8:00.

Il 7:53 arriva da Treviglio (ore 7:33), ma a Treviglio non è possibile salirvi, perchè è stipato di studenti, e il viaggio avviene in condizioni di soffocante disagio.

Per questo motivo si sceglie il 7.22 (10456), che però accumula sempre un ritardo tale da essere raggiunto dal 7:33.

Al ritorno, il treno 2098 che parte da Milano Centrale alle 13.25 accumula 5 minuti di ritardo, nonchè numeriosi studenti assiepati in piedi nei mezzanini.

Sui quotidiani, oggi è in evidenza questa notizia (fornita per esempio da MetroNews): Tpl, per le Regioni il default è in arrivo.

Succede ogni anno, e ogni anno si resta allibiti da come il denaro pubblico finisca sprecato ovunque tranne che nel trasporto pubblico, come se in questo particolare settore non ci fossero ricchi privati da foraggiare, ma solo gli irrilevanti diritti dei cittadini da rispettare.

«La dotazione del Fondo nazionale trasporti istituito dalla stabilità 2013 (4.929 milioni di euro annui) non garantisce il pieno ristoro delle risorse del settore rispetto ai tagli degli ultimi anni». E, nel dettaglio: «Il Fondo è insufficiente per far fronte, oltre agli oneri derivanti dai contratti di servizio, alle spese per il rinnovo del materiale rotabile ferro/gomma, per la manutenzione straordinaria delle infrastrutture, per l'innovazione tecnologica e per il rinnovo dei contratti collettivi di lavoro». In una parola: è il default.

«È inspiegabile che a novembre le Regioni non abbiano ancora ricevuto il residuo 40% delle quote previste dalla ripartizione del Fondo», denuncia la Cisal, sottolineando le drammatiche conseguenze: non solo autobus e metrò a singhiozzo, ma l’intero comparto rischia il ritardo negli stipendi.

Però la Lombardia di Maroni sa trovarli, i soldi, quando vuole. Per esempio, guardiamo il giro d'affari del vicepresidente Mantovani, ora in galera per le sue attività non proprio pulite a spese delle nostre tasse. E Maroni prometteva di pagare l'avvocato al tizio che ha ucciso un ladro nel proprio giardino (con i soldi di chi?).

Nel documento di bilancio c’è anche un taglio per il 2015 di 250 milioni ai fondi di Rfi, per l’ammodernamento della rete, a tutto vantaggio di Anas.

Sconcertante che il governo nazionale foraggi i trasporti su ruote, e ignori quello ferroviario.

Anche il governo della Lombardia preferisce versare soldi nell'autostrada BreBeMi, foraggiando ripetutamente un'impresa fallimentare dove il traffico quasi non esiste. Si vede che il voto dei privati che l'hanno costruita vale più di quello dei cittadini che non la utilizzano e scelgono invece il più civile ed ecologico treno.

Spostando tra l’altro i finanziamenti dal ferro alla gomma si lancia un segnale di politica economica contrario allo sbandierato “green act” annunciato dal ministro Galletti o dallo stesso Delrio in Commissioni Trasporti, Attività produttive e Ambiente la settimana scorsa alla Camera. Le opposizioni insorserso facendo notare in audizione che mentre si parla di “mobilità sostenibile” si continuano a portare avanti bandi per il Tpl con autobus a gasolio.

Come già dicevamo parlando del romanzo 1984 di Orwell, questo governo è in continuità con quello Berlusconiano, nel suo esibirsi in proclami (arroganti e strafottenti) che promettono meraviglie e vantaggi per tutti, salvo poi procedere in direzione diametralmente opposta, e facendo spallucce se qualcuno protesta (o peggio, umiliandolo con altri proclami). Il metodo Renzi è la celebrazione dell'annuncio e dell'apparenza, che dominano i media e illudono l'opinione pubblica, resistendo anche alla forza delle smentite e alla logica dei fatti oggettivi. Nella gestione dei trasporti, i ministri alla corte di Renzi non sono da meno. 

Che curiosa coincidenza, comunque. Fino a fine ottobre, i soldi c'erano. Ora che è finito Expo sono finiti? O forse si può dire solo ora?

E la nuova offerta commerciale "disservizio" dipende dall'esaurimento dei soldi?

Per Venerdì 6 Novembre, è previsto uno sciopero dalle 9:00 alle 17:00. Che senso ha fare sciopero, concetto che implica il causare disagi e disservizi all'utenza? I disagi e i disservizi sono già presenti anche nelle giornate senza sciopero.

Ecco la mia proposta di una nuova regolamentazione per questo settore: i ferrovieri possono fare sciopero solo se la loro azienda è riuscita a fornire un servizio continuativo e senza disagi per almeno cinque giorni consecutivi. Al sesto, possono fare sciopero. Altrimenti, il contatore riparte da zero.

Per commissariare e "salvare" Roma Capitale, qualcuno dichiara di voler usare lo stesso metodo di Expo. Se la gestione dell'offerto commerciale di Trenitalia in questi mesi è significativa del "metodo di Expo", ciò significa che, quando la fiera chiude e tutti levano le tende, la "risanata" Roma risprofonderà nel dissesto.

L'offerta commerciale di Trenitalia

Con la fine di Ottobre, si chiude l'esperienza Expo.

Trenitalia si premura si annunciare che, dal primo Novembre, sarà disponibile una diversa offerta commerciale. Dice proprio così, "offerta commerciale": i treni non sono più un servizio, ma un prodotto da vendere. Come se ci fosse una concorrenza sul mercato.

Ma è la trappola del libero mercato, quella di farci dimenticare che noi cittadini abbiamo certi diritti, e che il trasporto ferroviario è uno dei servizi pagati dallo Stato con le nostre tasse. Ma, come è noto, la modernità così bene incarnata da Berlusconi e Renzi, vive della stessa subdola manifestazione lessicale così bene descritta nel romanzo 1984 di Orwell.

E' sempre in quel romanzo che assistiamo alla pratica di annunciare spudoratamente l'opposto della realtà, per abbindolare le masse. Nel nostro caso, Trenitalia ha nuovamente annunciato che i mezzi ferroviari dedicati ai trasporti speciali verso Expo saranno ridistribuiti sulle tratte dei trasporti regolari (circa).

Lunedì 2 Novembre 2015, il treno 10456 arriva in orario a Milano Lambrate, dove tutti i treni per Milano Centrale sono invece in ritardo di 5 o 10 minuti.

Due di questi treni in ritardo sono al binario e in partenza, ma nei sottopassaggi della stazione è impossibile capirlo: gli schermi elettronici, infatti, segnalano il ritardo di questi treni, ma non il fatto che siano presenti e in partenza. E' un caso? Accade a tutti gli schermi o solo quelli con cui ho avuto a che fare io?

La sera, il 2105 che parte da Milano Centrale accumula 5 minuti di ritardo e si riempie di passeggeri in piedi, ma non è stipato in maniera grottesca come accadeva il mese scorso.

Possiamo dire che l'unico miglioramento riscontrato sul trasporto ferroviario dopo la chiusura di Expo è la diminuzione dei passeggeri occasionali.

Intanto, il presidente di RFI è stato arrestato per tangenti. RFI gestisce le reti ferroviarie: una delle tante scomposizioni volute dai vari governi e dall'Europa, con scopi che all'estero sono nobili, ma che in Italia si traducono in un caos senza fine di rimbalzi di responsabilità, in cui nessuno paga e il cittadino subisce sia il danno (treni in ritardo) sia la beffa (ogni ente incolpa gli altri, e alla fine sono tutti innocenti).

La mattina di Martedì 3 Novembre, a Treviglio i tabelloni comunicano la soppressione del treno delle 7.28 per Milano Greco Pirelli, e un ritardo di 5 minuti per il treno delle 7.33 per Milano Centrale. Questo ritardo passa rapidamente a 10 e poi a 20 minuti.

A Milano Lambrate, un treno delle 7.47, in ritardo di 5 minuti (che sono invece 8) si presenta al binario 12, con carrozze a un solo piano, quando fino al mese scorso erano a due piani. Il numero di pendolari però non cambia: lo spazio per stiparli, sì.

Sul binario 12, il tabellone che dovrebbe annunciare il treno, l'orario e gli altri dati, è desolantemente guasto. Lo è da quando è iniziato questo blog, ma evidentemente il personale della stazione di Lambrate non legge questo blog.

Ma esiste ancora il personale, alla stazione di Lambrate?

E dove sono i treni di cui parlavamo prima, quelli che Trenitalia aveva dedicato a Expo e ora saranno invece utilizzati per il trasporto regolare?

In questi due giorni abbiamo riscontrato solo una riduzione del "materiale rotabile", sia in termini di corse che di spazio sulle carrozze.

E il futuro cosa porterà?

Il Bergamo perduto

Mercoledì 28 Novembre 2015, il treno 2160 arriva in orario a Milano Lambrate, dove è possibile prendere il moderno e pulito e funzionante treno delle 7.43 che proviene da Bergamo ed è in ritardo di 5 minuti.

Quest'ultima corsa, da qualche anno, non ferma più a Treviglio Ovest, la quale è ormai una stazione fantasma e inutile. Quando ancora esisteva questa fermata, invece, Treviglio Ovest aveva una sua utilità, in quanto riduceva il numero di autoveicoli che entravano in Treviglio, ingorgandone le strade e affollandone gli inadeguati parcheggi.

Con l'astuta scelta di togliere le fermate dei treni da Bergamo, ci hanno perso tutti. La città di Treviglio ha perso per i problemi attuali e ben noti di sovraffollamento parcheggi e caos nelle strade, per non dire dell'inquinamento (ma i leghisti non sanno che esiste l'inquinamento, ed evidentemente i loro corpi ne sono immuni, perchè nessuno affronta mai l'argomento).

I pendolari provenienti da Bergamo in apparenza ci hanno guadagnato: le loro corse sono più rapide, arrivano in orario e non è più necessario condiverle con quegli odiosi trevigliesi che si ostinavano a salire non invitati sui treni dei bergamaschi. Evviva l'egoismo, quindi? Mors tua, vita mea?

Eppure il treno in questione, che va da Bergamo a Milano e ferma a Lambrate alle 7.43, è una bolgia infernale su cui si stipano, pressati all'inverosimile, un numero smodato di studenti e lavoratori pendolari.

Diviene quindi ovvia la realtà: mettendo i pendolari di una città contro quelli di un'altra, Trenitalia (o Trenord) è quella che ha vinto. Infatti, se le due città si fossero coalizzate, invece di litigare, avrebbero potuto esigere da Trenitalia la vera soluzione che avrebbe risolto i loro problemi, e cioè aumentare il numero delle corse tra Bergamo e Milano.

Giovedì 29, il 10456 da Treviglio continua a fermarsi nel mezzo della campagna, più e più volte, accumlando 8 minuti di ritardo. A quali e quante Frecce ha dovuto cedere il passo?

Arriva a Lambrate così tardi da aver perso due "coincidenze". Per raggiungere Milano Centrale, bisogna attendere il 2086 delle 7:53, che è partito da Treviglio alle 7:33 (e cioè 10 minuti dopo il nostro 10456).

La perdita di tempo supera quindi i 10 minuti, anche perchè il 2086 (come accade quasi sempre) non riceve il via libera per la partenza da Lambrate se non dopo altri lunghi minuti. Chissà perchè questo treno deve sempre subire gli effetti dei ritardi del resto delle corse?

La sera dello stesso giorno, il 2105 delle 7:25 parte da Milano Centrale strapieno, e ritarda di 5 minuti. 

Venerdì 30, il 10456 arriva in orario a Milano Lambrate, dove si può approfittare del treno 2272 delle 7:39, che arriva alle 7:45 e riparte alle 7:46. Il tabellone indica un ritardo di 5 minuti, forse perchè ottimista.

Le frecce bicolore e la precedenza

Martedì 27 Ottobre 2015, il treno 2086 che parte da Treviglio alle 7:33 compie il viaggio arrivando in orario (anche se affollato) fin quasi alla stazione di Milano Centrale.

Dove però si ferma, per almeno 5 minuti, senza che venga comunicata alcuna spiegazione. Si nota però che il treno riparte solo dopo che due treni Freccia Rossa sono comodamente usciti a passo lento dalla stazione Centrale stessa.

E' un caso? Erano in ritardo i due treni, e si è rimediato penalizzando un trasporto pendolare in (raro) orario? Perchè non viene mai data alcuna spiegazione in merito?

Il treno 2105, in partenza alle 17:25 da Milano Centrale, parte abbastanza in ritardo da doversi fermare subito dopo aver abbandonato la stazione di Milano Centrale.

Perchè? Tutti i passeggeri lo sanno, e lo vedono, ma Trenord/Trenitalia si guardano bene dal comunicarlo.

Il treno si limita a restare fermo, a lungo, mentre un treno Freccia Rossa e un treno Freccia Bianca gli passano davanti. Come ogni volta.

Il 2105 ha anche una carrozza chiusa, il che significa che i posti delle altre sono già tutti occupati alla partenza.

Alla stazione di Milano Lambrate, le carrozze si affollano di passeggeri in piedi.

Alla stazione di Pioltello, anche gli ultimi centimetri quadrati vengono occupati. E sul marciapiedi, sciamano intere scolaresche, alla ricerca di un angolo di spazio che non esiste sul treno.

Alle 17.55, il treno è ancora fermo a Pioltello, ad aumentare il disagio di passeggeri già pressati e soffocati. Il ritardo dichiarato, quando arriva a Treviglio, è di 15 minuti, ma sono chiaramente di più. A bordo del treno, non viene dato alcun annuncio in merito.

A Treviglio, la piazza della stazione ferroviaria è intasata di automobili ferme ovunque, con a bordo i familiari dei pendolari, in attesa prolungata dell'arrivo dei loro cari.

Questa situazione di ingolfamento, che impedisce agli autobus di transitare, è esasperata dai ritardi ferroviari, ovviamente. Ma si verifica comunque con grande frequenza: viene da chiedersi se l'Assessore ai Lavori Pubblici di Treviglio sia consapevole, dato che non si vedono tracce della Polizia Locale, per esempio.

Viene anche da chiedersi se detto Assessore viva in un'altra città, a giudicare dalla leggerezza con cui suggerisce di usare parcheggi lontani chilometri dalla stazione.

E visto che si impegna tanto in lavori pubblici di ogni genere, oltre a essere così generoso di consigli, perchè non trova i fondi per far potare la siepe del parcheggio davanti all'ufficio postale dell'incrocio tra viale Montegrappa e via Marconi, che impedisce a chi deve uscire dal parcheggio di vedere quali mezzi stanno arrivando dall'incrocio del semaforo? Almeno qui, oltre ai pendolari, sono coinvolti anche i trevigliesi che lo hanno votato, e persino la logica più cinica, opportunistica e calcolatrice dovrebbe spingerlo a intervenire (alla faccia del politico che si candida a una carica per fornire un servizio a tutta la comunità).

22, 23 e 26 ottobre 2015

Giovedì 22 Ottobre 2015, il 10456 (7.23 da Treviglio) per Milano Certosa arriva a Lambrate in orario.

Ma la "coincidenza" 2160 delle 7.47 per Milano Centrale è in ritardo di 10 minuti, e vanifica l'unico arrivo in orario degli ultimi tempi.

Venerdì 23, il 10456 ritarda di 5 minuti, fermandosi poco prima di Lambrate per far transitare un Freccia Bianca.

In compenso, il 2160 per Milano Centrale è in ritardo di 5 minuti. E al contrario di quanto accade di solito, il 2122 delle 7.54 parte per Milano Centrale prima i tutti gli altri treni.

Quanto lavoro costerebbe, per il servizio di annunci sonori di Milano Lambrate, comunicare quale sarà il primo a ripartire dei tanti treni per Milano Centrale in arrivo quasi sovrapposti tra loro?

Non dovrebbe essere un'informazione segreta, e almeno agli addetti ai lavori dovrebbe essere nota. Oppure no? Ci sarà qualcuno che decide, o si lascia l'accensione del semaforo di via libera al caso?

Se non altro, i pendolari non dovrebbero correre da un binario all'altro, per poi veder partire il treno su cui non sono saliti.

Lunedì 26 ottobre, il 10456 arriva fin quasi a Lambrate in perfetto orario.

Quasi.

Perchè, ancora una volta, si ferma per cedere il passo a un Freccia Bianca, e così riesce ad arrivare nuovamente a destinazione in ritardo.

Perchè la precedenza va sempre a questo Freccia Bianca, che è così spesso (sempre?) in ritardo?

I pendolari non hanno il diritto di arrivare in orario?

Diciamo anche di accettare la logica commerciale-economica che schiaccia il diritto di una persona comune in favore del guadagno di chi è già ricco, e chiediamoci: ma sapendo che la frequenza del disservizio supera il cinquanta per cento delle occasioni, non sarebbe opportuno rivedere gli orari di questi treni e formalizzare il ritardo?

E chiediamoci anche: che senso ha avere tre o quattro treni che arrivano a Lambrate tutto nello stesso orario o quasi, per poi restare fermi in quanto i loro rispettivi ritardi li fanno accavallare ogni volta?

Lunedì 26, il 17.25 da Milano Centrale (2105) accumula 10 minuti di ritardo, che vengono comunicati solo a Treviglio.

Il treno, che parte già affollato dalla Centrale, si ferma subito dopo essere uscito dalla stazione, senza spiegazione.

A Milano Lambrate, i passeggeri si assiepano.

A Pioltello, si spintonano per salire e pigiarsi l'uno sull'altro.

Sarà davvero solo l'effetto Expo, che comunque è stato vergognosamente sottostimato, oppure questo stato di disagio si estenderà ai prossimi mesi, trovando sollievo solo con i periodi di fermo delle università?

Da lunedì 19 a mercoledì 21 Ottobre 2015 - c'è posto? No. E Maroni? Dà i soldi alle autostrade vuote e agli assassini

Martedì 20 e mercoledì 21 Ottobre 2015, il treno che parte da Treviglio alle 7.33 per Milano Centrale è già grottescamente occupato all'eccesso al suo arrivo.

Con la nuova infornata di studenti universitari di Treviglio, diventa invivibile. Non si tratta di faticare per trovare posto a sedere, si tratta di faticare per salire e restare in piedi senza soffocare nella calca.

Succede da anni, ma Trenitalia/Trenord/Ferrovie dello Stato non prendono atto che le attività scolastiche comportano un aumento dei passeggeri pendolari.

E' per questo motivo che "conviene" prendere il treno delle 7.23 per Milano Certosa, cambiare a Milano Lambrate e raggiungere Milano Centrale. Certo, si tratta di perdere un quarto d'ora in più ogni mattina, per arrivare allo stesso orario che partendo col 7.33, ma almeno si riesce a sedersi. Se non fosse che mercoledì il 7.22 ha un ritardo di 20 minuti, a causa del guasto di un passaggio a livello.

Venti minuti? Davvero? E il personale di FS che dovrebbe occuparsene, dov'è?

Non si sa.

Lunedì e martedì, il 17.25 che parte da Milano Centrale per Verona Porta Nuova è già completamente occupato a Milano Centrale.

A Milano Lambrate, i passeggeri devono lottare, per riuscire a salire e stare in piedi in quelle carrozze asfittiche a un solo piano.

A Pioltello, incredibile a dirsi, c'ancora una ressa che tenta di salire. Il treno "Passante" non sembra un'alternativa valida per nessuno. Forse perchè anche quello è pieno, e la massa di studenti che va e viene dall'Expo è solo un aggravamento di una situazione che è già catastrofica da anni.

Trenitalia/Trenord promettono un ritorno alla normalità, a conclusione di Expo. Ma la "normalità" è già un continuo disagio e disservizio: non lo sanno? Expo non può essere la scusa dietro cui nascondersi, in quanto è in realtà solo un ulteriore sintomo dello sfacelo dei trasporti pubblici ferroviari.

Il tema Expo solleva comunque la domanda fatale: Trenitalia/Trenord si erano "vantate" di aver potenziato i trasporti per Expo, a discapito dei pendolari. Dov'è questo potenziamento, se l'unico effetto che vediamo è l'ingolfamento dei treni regolari dei pendolari?

Una nota a margine la dedichiamo ai docenti che scelgono gli orari di punta dei pendolari per far rientrare gli studenti dalla gita a Expo. Veramente?

Tra infrastrutture che si guastano o allagano ogni due giorni, treni con carrozze chiuse perchè guaste, "materiale rotabile non pervenuto" e impianti di riscaldamento perennemente guasti (d'inverno: d'estate funzionano), viene da chiedersi dove finiscano tutti gli investimenti che periodicamente sono stati annunciati dalle giunte regionali di Formigoni, prima, e Maroni, poi.

Le parole, le abbiamo sentite e/o lette. I fatti invece non li abbiamo visti, dato che la situazione resta invariata.

Ogni tanto, si piange miseria, ma raramente: infatti adesso Maroni promette di pagare l'avvocato al tizio di Vaprio d'Adda che ha ammazzato il ladro entratogli in casa. Con che soldi lo vuole pagare? I suoi, spero, o i rimborsi parlamentari del suo partito che Bossi non ha prosciugato; non quelli pubblici.

In compenso, è certo che la giunta Maroni ha già sfornato due sostanziosi finanziamenti per la fallimentare autostrada BreBeMi. Ma non era l'autostrata tutta a fondi privati? No, non lo era, perchè ha preso i fondi Europei. Ma almeno la regione Lombardia fingeva di non finanziarla. Ora, invece, la rimpinza di soldi per coprire i mancati introiti: com'è possibile?

Maroni, c'è qualcuno dietro gli occhiali, che possa spiegarci perchè la regione Lombardia finanzia un servizio "pubblico" autostradale non utilizzato dai cittadini, e lascia andare allo sfacelo il servizio pubblico ferroviario, che invece è richiestissimo e affollatissimo?

I nostri saluti al "vice" Mantovani, alloggiato nelle patrie galere: magari i soldini per l'avvocato metteteli da parte per lui, altro simbolo della discontinuità continuativa incentrata su trasparenza, onestà e legalità che separa la gestione Formigoni e la gestione Maroni.

Venerdì 16 ottobre 2015 - i guasti degli altri sono il mio treno in orario?

La mattina di Venerdì 16 ottobre 2015, un guasto da qualche parte sulla linea Bergamo-Milano permette ai treni Brescia-Milano di arrivare finalmente in orario.

E' la stessa ironia verificatasi il giorno prima.

Al ritorno da Milano Centrale, gli altoparlanti segnalano un guasto anche sulla linea Milano-Torino: in due giorni, se ne stanno verificando davvero parecchi. Sarà per le piogge di questi giorni: chi ha progettato e ristrutturato e manutenuto le stazioni e le linee ferrate non sapeva di questo fenomeno atmosferico. Oppure qualcuno ha voluto risparmiare sui costi di queste attività fondamentali, sperando che andasse tutto bene.

Il treno 2105 delle 17:25 da Milano Centrale per Verona Porta nuova ha un ritardo di 10 minuti e, come se non bastasse, tutti i posti sono esauriti, anche stando in piedi, già alla partenza.

Tra i passeggeri stipati, oltre ai pendolari, c'è chi rientra da una settimana a Milano, o che se ne va dalla città per il fine settimana.

Tutti costoro viaggiano con i bagagli. E, ovviamente, partono negli orari di punta dei lavoratori.

Ma Trenord/Trenitalia/Ferrovie dello Stato ancora oggi, dopo anni di simili ingolfamenti, non se ne accorgono, e forniscono gli stessi mezzi, a prescindere dalla "domanda".

Sembra che il personale di queste entità intercambiabili sia fossilizzato nella logica fasulla e artificiale della sola separazione estate/inverno, del tutto avulsa dalla realtà, e non capisca (o non voglia capire) che ci sono altre situazioni da considerare: i periodi con le attività scolastiche, i mesi di lezione universitari, i venerdì già citati, lo spostamento degli immigrati (che non possono permettersi l'auto), la gente che lavora anche d'estate.

Perchè bisogna continuare a stipendiare persone che scelgono di non vedere (o sono incapaci) la realtà e le esigenze dei cittadini a cui dovrebbero fornire un servizio pagato dalle tasse di questi ultimi?