Mercoledì 24 aprile 2019.
Stazione di Milano Lambrate. Da prima delle ore 17:20, sul binario 1, poco prima dell'inizio della banchina per i passeggeri, è ferma una motrice senza carrozze a seguito. Dato che non dà segno di vita, e che non intende spostarsi a breve, è ovvio che il treno 10727 delle 17:22, che deve transitare su quello stesso binario, non arriverà su quel binario.
Ma RFI tace: annunci sonori e visivi parlano di tutto tranne il treno 10727.
Alle 17:26, con un ritardo di 4 minuti sull'orario di arrivo, RFI annuncia che il treno 10727 è stati spostato sul binario 2, costringendo i passeggeri in attesa al solito esodo lungo le due anguste scalinate di accesso alla banchina 1. Solo sugli schermi (non a voce), RFI rende noto che il treno 10727 subisce 5 minuti di ritardo. Questa è #MilanoVistaDaNoi.
Il treno 10727 subisce 8 minuti di ritardo prima di partire.
A bordo, il personale di Trenord non fornisce alcuna spiegazione in merito.
Sulla linea Milano-Brescia-Verona, il treno 2076 subisce 25 minuti di ritardo per guasto agli impianti di circolazione (di competenza di RFI ?) avvenuto in prossimità di Brescia. In seguito cumula 39 minuti di ritardo (alla faccia dei 25 minuti stimati per tutti i treni).
Trenord.it comunica che anche il treno 10727 subisce 14 minuti di ritardo per guasto agli impianti di circolazione. E come la mette Trenord.it con gli 8 minuti cumulati ben prima del guasto e in una zona completamente diversa?
Il treno 2091 Milano-Brescia, tanto per cambiare, subisce 18 minuti di ritardo per guasto al treno (sin dalla partenza). In seguito cumula 32 minuti di ritardo.
Il treno 2075 Milano-Verona subisce 40 minuti di ritardo per guasto agli impianti di circolazione. In seguito cumula 50 minuti di ritardo (alla faccia dei 25 minuti stimati per tutti i treni).
Il treno 10734 Milano-Brescia subisce 14 minuti di ritardo per guasto agli impianti di circolazione.
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