Il serraglio delle bestie del venerdì sera sulla linea Milano-Verona, dopo l'intervento risolutore di Maroni e Sorte

Nei periodi antecedenti elezioni regionali o votazioni cruciali, lo scaltro cattolico opportunista e relativista Roberto Formigoni aveva cura di dare una verniciata di presentabilità a servizi notoriamente schifosi come le ferrovie lombarde, imponendo qualche settimana di treni in orario e con capienza ragionevole.

Il suo erede morale e politico Maroni Roberto, quello che con la ramazza simbolica ha spazzato via la corruzione della cricca di Umberto Bossi ma solo per fare posto alla propria, non riesce nemmeno in questo.

Nella settimana lavorativa che si conclude oggi, le aziende ferroviarie pubbliche FNM e Trenord (la cui selezionata dirigenza è espressione della Lega Nord) sono riuscite a erogare disservizi, ritardi, cancellazioni e mezzi inadeguati sulla linea Verona-Brescia-Milano per un totale di quattro giorni su cinque, avendo inoltre cura di sovrapporre il tutto agli analoghi disservizi di altre linee che la intrecciano in quel di Milano.

Nella mattinata di venerdì 20 ottobre 2016, alla stazione di Treviglio, il treno 10456 da Cremona per Milano Certosa delle 7:22 non arriva alle 7:22. Eppure, gli annunci sonori e visivi lo danno come "in arrivo". Ma il treno non arriva. Passa un minuto. Ne passano due. Ne passano tre. Il silenzio degli annunci sonori persiste. Alle 7:27, il treno arriva: è in ritardo di 5 minuti, ma il disservizio non viene comunicato. Solo quando il treno entra in stazione, gli annunci visivi comunicano il ritardo in essere, come se i pendolari se ne facessero qualcosa.

Intanto, il treno 10904 da Brescia per Milano Greco Pirelli, che ha un ritardo di 25 minuti, raggiunge un ritardo di 34 minuti,

Che ne è del successivo treno 10906 delle 7:27 da Brescia per Milano Greco Pirelli? Ovviamente, viaggia con 10 minuti di ritardo.

Forse a quei pendolari che vogliono raggiungere la stazione di Milano Centrale converebbe attendere il pur affollato treno 2090 delle 7:33 da Brescia per Milano Centrale.

O forse no: tanto per cambiare, il treno 2090 viaggia con 5 minuti di ritardo, che diventano rapidamente 10 minuti di ritardo.

Alla fine, i pendolari si rassegnano a prendere il 10456: è in ritardo, e farà saltare la coincidenza delle 7:49 per Milano Centrale, ma non c'è altro.

Invece, il treno 10456 recupera terreno (per forza, gli altri treni che usano i suoi stessi binari hanno un ritardo superiore) e arriva alla stazione di Milano Lambrate in tempo per la suddetta coincidenza delle 7:49. Però, il treno 2170 da Arquata Scrivia che fornisce questa coincidenza è talmente in ritardo che gli annunci sonori neanche si degnano di comunicarlo. E infatti, detto treno arriva con 16 minuti di ritardo.

Ma la stazione di Milano Lambrate accoglie treni da altre linee, per esempio il 20408 da Piacenza per Milano Certosa, che ha un ritardo di 14 minuti.

E il treno 10569 per Stradella, che è stato cancellato causa guasto al treno. Chi cercasse informazioni in merito sul sito my-link di Trenord, si vedrebbe rispondere "nessuna corrispondenza trovata", sebbene il treno sia nella lista delle "soluzioni di viaggio".

Nella serata, alla stazione di Milano Centrale, il treno 2077 delle 17:25 per Verona si presenta con 7 vetture.

Sette? Di solito, ci sono 6 carrozze, di cui una dedicata alla prima classe. E a volte, le carrozze vengono ridotte a 5, come accaduto una settimana prima.

L'inganno è subito svelato: gli indicatori digitali che numerano le carrozze stanno contanto anche la motrice, cosa che di solito non accade. Come mai? Chi lo decide? Non c'è una regola in merito?

Non si sa.

Alle 17:15, il treno è pieno. Come tutti sanno, il venerdì sera i treni per Verona nella fascia del rientro dal lavoro dei pendolari si riempiono non solo di lavoratori, ma anche di persone e famiglie con al seguito bagagli, valige, trolley, borse, di dimensioni incompatibili con gli scarsi e patetici vani che un treno del vecchio modello Vivalto mette a disposizione.

Eh, sì, perchè la montagnosa giunta regionale della Lombardia di Maroni Roberto e Sorte Alessandro, nonostante vanagloriose dichiarazioni propagandistiche sui faraonici investimenti eseguiti per il trasporto ferroviario, è riuscita a partorire solo un topolino, sostituendo uno scalcinato treno della linea Milano-Verona (uno solo) con un treno di modello Vivalto che ha la sola differenza di avere carrozze a due piani invece che a uno, e di guastarsi con frequenza minore. La capienza però è rimasta la stessa, e Trenord l'ha pure ridotta imponendo una carrozza di prima classe per ragioni "commerciali": se i passeggeri si stipavano come bestie col vecchio treno, col nuovo invece continuano a stiparsi come bestie.

Quando il treno parte, ci sono già passeggeri seduti sulle strette scalinate interne (il che vuol dire che nessuno può più percorrerle), e nei mezzanini ci sono valige impilate, e cani di grossa taglia che dormono sdraiati sul pavimento. E c'è comunque gente abbastanza zotica e ignorante da usare i bagagli per tenere i posti "occupati" per qualche amico o collega che deve ancora arrivare.

Non si vede traccia del personale viaggiante.

Alla stazione di Milano Lambrate, il treno si satura completamente, e i passeggeri sul marciapiede spintonano quelli stipati nel mezzanino, per incitarli a spostarsi verso l'interno della carrozza. Ma le scale sono già occupate, e nessuno vuole inoltrarsi nel corridoio superiore, dal soffitto basso, con la garanzia di restare bloccato nella peggiore delle posizioni, e di non poter poi scendere in tempo alla propria fermata.
Alla stazione di Pioltello Limito, altri passeggeri cercano di salire, impegnandosi in rabbiose discussioni con chi è già a bordo e cerca di mantenersi uno spazio vitale minimo in cui respirare. Le porte non riescono a chiudersi, a causa delle persone che penzolano letteralmente dalla pedana di accesso.
Quando il treno arriva alla stazione di Treviglio, il deflusso non dà alcun sollievo, perchè c'è una massa quasi analoga di altri passeggeri che cerca di salire.
Una passeggera sviene, e il capotreno (che si manifesta solo per dare il segnale di chiusura delle porte) è costretto da un passeggero ad accorrere. Il treno riparte dopo qualche minuto (anche perchè se il capotreno lo avesse bloccato fino all'arrivo di un'autoambulanza, sarebbe probabilmente scoppiata una sanguinolenta rivolta).

Si scopre solo in seguito che l'afflusso di passeggeri alla stazione di Milano Lambrate è stato gonfiato dalla cancellazione del treno 10917 da Milano Greco Pirelli a Brescia, a causa di un guasto al treno.
Dopo tutte le dichiarazioni di Sorte e Maroni, ecco il risultato. Ennesima cancellazione, ennesimo disservizio, ennesimo disagio, ennesimo treno schifoso ancora in circolazione. E il venerdì, per i pendolari, non è cambiato nulla.
Ma la preoccupazione di Maroni qual è? E' promuovere un referendum consultivo che non cambierà nulla, che non aiuterà in alcun modo i cittadini del Nord Italia, e che è solo un suo strumento personale di guerra politica, costato decine di milioni di Euro, alla faccia del costante tracollo delle ferrovie pubbliche lombarde.

Riiporto alcuni interessanti passaggi in merito, da un editoriale dii Marco Travaglio per Il Fatto Quotidiano.

Autonomi dalla verità

i referendum consultivi sono legittimi e i quesiti riguardano un meccanismo previsto dalla Costituzione (art. 116 modificato nel 2001 dalla riforma del Titolo V targata centrosinistra). Ma inquinati da una campagna elettorale piena di balle che spacca in due l’elettorato lombardo-veneto: una maggioranza di indifferenti-ignari che non andranno a votare; e una minoranza di disinformati che andranno a votare senza sapere per cosa votano o – peggio – convinti di votare per qualcosa che non esiste.

Cosa chiede il Sì. I quesiti di Lombardia e Veneto sono diversi, ma chiedono la stessa cosa: più autonomia, cioè più poteri e più risorse pubbliche alle due Regioni su una ventina di materie “concorrenti” e “negoziabili” fra Stato ed enti territoriali. E cioè: norme generali sull’istruzione, giudici di pace, rapporti internazionali, protezione civile, commercio con l’estero, distribuzione dell’energia, casse di risparmio, tutela dell’ambiente, beni culturali, sicurezza sul lavoro e così via.

Cosa dice il Sì. La campagna elettorale la fa solo la Lega, che governa le due Regioni con Maroni e Zaia. E, soprattutto col primo, racconta frottole. Il sito della Regione Lombardia promette “un’ancora più ampia competenza in materia di sicurezza, immigrazione e ordine pubblico”.

Peccato che tutte e tre le funzioni continueranno a far capo al governo centrale. Molti Comuni leghisti promettono competenze “simili a quelle delle regioni a statuto speciale, con meno tasse”: ma sul fisco non cambierà nulla, perché la Costituzione non ammette deroghe, infatti la Consulta ha bocciato i quesiti veneti in materia tributaria.

Cosa cambia dopo. Non essendo giuridicamente vincolante, il referendum non cambia nulla. Ciò che invece è giuridicamente vincolante è il voto di un Consiglio regionale che incarichi la sua giunta di far scattare l’opzione prevista dall’art. 116: aprire una trattativa col governo per trasferire funzioni oggi in capo allo Stato. Cosa che le Regioni a statuto ordinario possono fare dal 2001 con la certezza di ottenere ciò che chiedono: basta inviare una lettera a Palazzo Chigi e poi trattare, senza bisogno di referendum.

Costi e benefici. In Lombardia si sperimenta il voto elettronico: nei seggi gli elettori digiteranno Sì, o No o bianca (nulla non si può) su 24 mila tablet appositamente acquistati dalla giunta Maroni.

Un referendum praticamente inutile, e forse anche dannoso, costerà pure ai contribuenti 50 milioni di euro.

Il tutto per “spingere” una richiesta di maggior autonomia che Maroni e Zaia potevano concedere alle loro Regioni dal 2008 al 2011, quando erano al governo nazionale, rispettivamente come ministri dell’Interno e dell’Agricoltura.

Ora, delle due l’una: o hanno dormito per tre anni; oppure il referendum con l’autonomia non c’entra nulla, ma c’entra molto con i regolamenti di conti interni fra loro e Salvini, e con le prossime elezioni politiche e regionali. Tutto legittimo, per carità, a parte i 64 milioni buttati. Ma basta saperlo.

Normale gestione di Trenord & Lega Nord: cancellazioni e ritardi a raffica, e un treno che parte dopo ottantatrè minuti di attesa

Mentre sui media (come il compiacente TG3) il querulo Maroni Roberto continua garrulamente a gracidare sul suo favoloso referendum propagandistico-elettorale, che gli serve per avere il permesso di gestire una quantità di denaro pubblico anche maggiore di quella che già adesso finisce nelle tasche di imprenditori filo-leghisti, amici di amici, e mezzi criminali, nella realtà si ripetono le testimonianze dell'incapacità della classe amministratrice leghista, che viene selezionata in base a criteri che non sono né competenza né onestà.

Prendiamo a esempio lo sfacelo delle ferrovie lombarde gestite da Trenord, azienda infarcita di dirigenti leghisti come un panettone di uvetta, che fornisce da anni un crescente (dis)servizio accompagnato da proteste dei pendolari rimaste ignorate per altrettanto tempo: nonostante i proclami altisonanti e le promesse di Maroni Roberto e Sorte Alessandro degli ultimi mesi (palesemente allestite per infinocchiare gli allocchi che voteranno "sì" al referendum, senza controllare che almeno uno di essi abbia basi concrete), il disservizio dell'azienda sulla linea Verona-Brescia-Milano è rimasto tale. Solo che  il telegiornale regionale della Lombardia di Rai 3 si guarda bene dal fare servizi in merito, e stranamente nessun quotidiano ne parla.

Il tutto mentre la Lombardia soffoca nello smog sempre più concentrato, mentre la giunta regionale Lombarda riversa denaro pubblico in autostrade a gestione privata, in perenne perdita, e utilizzate da pochissimi utenti.

Nella mattinata di giovedì 19 ottobre 2017, alla stazione di Treviglio, il treno regionale 10456 delle 7:23 da Cremona per Milano Certosa viene cancellato. Di nuovo. La causa è un guasto? Trenord non lo comunica.

L’annuncio sonoro invita a utilizzare un treno “suburbano” per Novara, che raggiunge Milano Certosa, ma non passa per Milano Lambrate.

E chi invece vuole recarsi a Milano Lambrate? Il suburbano non raggiunge questa stazione.

Per questo, c’è il treno successivo, il 10906  delle 7:27 da Brescia per Milano Greco Pirelli.

Anzi, no: il treno 10906 ha un ritardo di 5 minuti. Anzi, no: Trenord rettifica, ha un ritardo di 10 minuti.

Tutto qui? Solo 15 minuti buttati via?

Naturalmente, no: Maroni e Sorte hanno blaterato per settimane su acquisti (già clamorosamente in ritardo di anni) di nuovi convogli, a spese pubbliche, ma il 10906 si presenta con un convoglio scalcinato e fatiscente di di carrozze a un solo piano, con porte a soffietto. Ed è già pieno. Gli studenti diretti all’università di Bicocca lo saturano, letteralmente, occupando ogni centimetro quadrato di spazio. La ressa è tale che alcuni studenti in bilico sulle porte rinunciano a salire, perché altrimenti le porte a soffietto non riescono a chiudersi. A fine viaggio, il treno ha un ritardo di 12 minuti.

A fronte di questo spettacolo cialtronesco, dov’è la dirigenza di Trenord? Intendo la stessa dirigenza che (vedi agosto 2017) si vanta di sapere sempre tutto delle dimensioni dei flussi di passeggeri.

E dov’è il sempre loquace Maroni Roberto, di fronte a questa vergognosa inadempienza del servizio ferroviario lombardo, nonostante Trenord vanti sempre utili che garantiscono lauti bonus ai propri  dirigenti?

Ovviamente si può obiettare che, pochi minuti dopo, c’è il treno 2090 delle 7:33 per Milano Centrale. Ma è in ritardo di 5 minuti. Alle 7:38, il treno non arriva. Un annuncio rende noto ciò che i pendolari già sanno: il treno è in ritardo di 10 minuti. A fine viaggio, il treno ha un ritardo di 13 minuti.

E chi voleva prendere il treno delle 7:22, parte solo alle 7:43, con 21 minuti buttati via a patire freddo e nebbia nell'attesa che un treno arrivasse, se non altro, almeno col ritardo annunciato. 

Su un altro marciapiedi, chi attende il treno 10903 da Sesto S. Giovanni per Brescia resta deluso: il treno viene annunciato con un ritardo di 15 minuti. Invece, il treno arriva, si ferma e non riparte. Il treno è guasto, e viene cancellato.

Dov’è il blaterante e autoglorificante Maroni Roberto, di fronte a questo sistematico guastarsi dei treni per pendolari lavoratori delle fasce di punta? E’ con questo stile che Maroni  pensa di far gestire ai suoi compari Leghisti le maggiori risorse finanziare su cui ha messo i suoi avidi occhietti grazie al referendum pubblicitario che ha allestito con una marea di denaro pubblico?

I pendolari che attendono il treno 10458 da Cremona per Milano Porta Garibaldi lo vedono arrivare con 8 minuti di ritardo.

In seguito, la farsa delle cialtroniadi di Trenord, #LombardiaConcreta, MaroniRoberto, la Lega Nord e le risorse lombarde e l’autonomia, prosegue nella stazione di Milano Centrale.

II treno 10907 delle 8:50 per Brescia parte con 83 minuti di ritardo.

Ottanta. Tre. Minuti. Di. Ritardo. 

Nella serata, il treno 2077 da Milano Centrale per Verona delle 17:25 si satura a Milano Lambrate, con passeggeri in piedi su entrambi i corridoi delle carrozze a due piani.
Cosa aspetta la cricca di Maroni, Sorte e dirigenza Trenord a prendere atto che la "toppa" dei nuovissimi convogli di tipoVivalto (modello risaputamente difettoso e ormai obsoleto) comprati dalla regione Lombardia con il denaro pubblico non serve a nulla, se la capienza degli stessi è insufficiente come lo era la capienza dei precedenti catorci?

17 ottobre, e le farse di Renzi

Nella mattina di martedì 17 ottobre 2017, il pendolare che (incredibilmente) riesce ad arrivare da Treviglio alla stazione di Milano Lambrate in orario (col treno 10456), scopre che è stato tutto inutile, perchè la stazione di Lambrate è un florilegio sconcertante di treni in ritardo, e su linee diverse e separate. Tutte contemporaneamente impegnate a fornire il disservizio che è il marchio di fabbrica delle aziende pubbliche Trenord e FNM, due note entità a gestione autonoma, con dirigenti che sono tutti espressione della Lega Nord (la stessa che ora vuole gestire in autonomia una parte ancora maggiore del gettito fiscale della Lombardia, dopo averci dimostrano con che competenza predatoria sa gestire il denaro pubblico che viene costantemente riversato negli enti delle ferrovie pubbliche lombarde.

Il treno 10802 da Bergamo per Milano Porta Garibaldi arriva a Lambrate con 7 minuti di ritardo.

Il treno 2090 da Brescia per Milano Centrale è annunciato a Lambrate con 5 minuti di ritardo, ma arriva a destinazione con 8 minuti di ritardo.

Il treno 10906 da Brescia per Milano Greco Pirelli è annunciato a Lambrate con 15 minuti di ritardo, ma arriva a destinazione con 22 minuti di ritardo.

Il treno 2170 da Arquata Scrivia per Milano Centrale arriva con 5 minuti di ritardo.

Il treno 20408 da Piacenza per Milano Certosa arriva con 10 minuti di ritardo.

Nella direzione opposta, il treno 2057 da Milano Centrale per Verona parte con 15 minuti di ritardo, ma ne recupera 2 e arriva con 13 minuti di ritardo.

Il treno 2272 da Parma per Milano Centrale arriva con 6 minuti di ritardo. E' questo l'unico caso in cui le aziende del Gruppo Ferrovie dello Stato comunicano la causa del ritardo: un guasto agli impianti di circolazione della stazione di Parma. (L'ennesimo e quotidiano guasto, bisogna precisare).

Nella serata, il treno 2077 da Milano Centrale per Verona arriva a Treviglio con 5 minuti di ritardo, accumulati sostando senza spiegazioni dopo essere uscito dalla stazione di Milano Centrale.

Nella stessa mattinata, un incidente sembra spiegare i ritardi sopra descritti.

 Investimento a Porta Garibaldi - Treni in tilt per e da Milano dalle 8

«Per l’investimento di una persona all’altezza di Milano Porta Garibaldi il traffico ferroviario nel Nodo di Milano (relazioni interessate Monza - Milano Porta Garibaldi) è sospeso dalle 8.05». Lo segnala Trenitalia. «I convogli Alta Velocità 9563 e 9567 non effettuano servizio viaggiatori a Milano Porta Garibaldi ma a Milano Lambrate». Sul posto è presente l’autorità giudiziaria e il 118.

L’incidente intorno alle 8 di martedì 17 ottobre, sono possibili ritardi al momento stimati fino a 60 minuti, cancellazioni e variazioni

Davvero? Come si può ritenere questo incidente una giustificazione valida, se anche ieri c'era una sfilza di ritardi su tutte le linee? E' un incidente retroattivo? E come spiegare i ritardi sulle linee che non toccano Milano Porta Garibaldi?

Ma ovviamente nessuna delle istituzioni lombarde in mano alla Lega Nord si preoccupa di porre queste domande alle aziende FNM e Trenord, i cui dirigenti possono dormire sonni tranquilli e omertosamente sicuri.

Per peggiorare la situazione, ecco che Renzi Matteo, il politico che aveva promesso di ritirarsi se avesse "perso" il referendum del dicembre 2017, parte per un viaggio in treno (di lusso: un FrecciaBianca) affittato da Trenitalia (con il denaro del PD) con lo scopo di riprendere contatto con la gente comune.

Renzi, parte il treno ‘Destinazione Italia’. Disinteresse e scongiuri dei pendolari: “Ancora lui? Speriamo di no”

Renzi, notoriamente un bullo arrogante e strafottente, non può fare a meno di prendersi gioco dei lavoratori, pendolari, ovviamente. E si muove quindi con l'ostentazione di privilegi e comodità, infischiandosene di chi quotidianamente patisce disservizi, disagi, ritardi, cancellazioni, treni saturi, personale arrogante, e infine arriva al lavoro in ritardo e consuma ore di permesso su ore di permesso.

16 ottobre - Trenord e l'ordinario disservizio - prove di amministrazione autonoma della Lega Nord?

Nella mattinata di Lunedì16 ottobre 2017, alla stazione di Milano Lambrate, vanno in onda le prove di ordinaria amministrazione autonoma del servizio ferroviario lombardo da parte della Lega Nord (con opportuno scaricamento di colpe sullo "Stato Centrale" che però non si rivolge mai contro Trenitalia e FS, forse perchè con il loro 50% di capitale di Trenord, potrebbero reagire con altrettanta simpatia e squadernare ben altri segreti che le banali spese pazze dell'ex presidente e ora inputato Achille Norberto).

Alle 7:45, nella stazione di Milano Lambrate, 4 treni sono annunciati in ritardo di 10 minuti.

In realtà, il 20406 da Piacenza per Milano arriva con 15 minuti di ritardo.

Il 20408 da Piacenza per Milano Certosa arriva con 25 minuti di ritardo.

Il 10803 da Milano per Bergamo arriva con 22 minuti di ritardo.

Il 2604 da Bergamo per Milano arriva con 17  minuti di ritardo.

La causa? Un ennesimo guasto agli impianti, questa volta nel nodo di Milano.

Com'è possibile che gli amministratori regionali lombardi Sorte Alessandro e Maroni Roberto riversino milioni di Euro in autostrade sottoutilizzate, continuando ad asfaltare furiosamente ovunque pur di collegarle a qualunque borgo fantasma della campagna, costringendo così qualche fattore ebbro a imboccarle sbagliando strada, ma quando si tratta invece della miserabile manutenzione periodica delle infrastrutture ferroviarie lombarde, i guasti piovono a raffica, come se la manutenzione non venisse eseguita?

Non è certo una novità che, a inizio 2017, i ferrovieri lombardi scioperarono per protesare contro l'esaurimento dei pezzi di ricambio nei magazzini di FNM, con conseguente impossibilità di manutenere gli scalcagnati treni ultraventennali della flotta regionale lombarda (e infatti, pochi mesi dopo, un passeggero fu orrendamente ucciso da uno di questi treni ultraventennali, il cui giornale di bordo riportava una storia di guasti ricorrenti, ma senza che nessuno decidesse di togliere questo treno dalla circolazione).

Se i treni regionali vengono lasciati al loro destino da un'amministrazione rapace e ingorda, interessata solo al profitto e ai bonus dei dirigenti, entrambi da ottenere a spese dei comuni pendolari, perchè mai dovremmo pensare che la gestione delle infrastrutture ferroviarie riceva maggiore considerazione?

A metà giornata, il treno 2068 da Verona per Milano viene cancellato. Ovviamente, senza spiegazioni. Ovviamente, visti gli innumerevoli precedenti elencati in questo blog, si tratterà nell'ennesimo treno guasto (vedi poche righe sopra per le ragioni del guasto).

Nella serata, il treno 2077 da Milano per Verona, oltre che saturarsi come al solito, arriva a Treviglio con 8 minuti di ritardo, dopo aver compiuto le solite soste senza spiegazione nel mezzo del nulla tra le stazioni di Milano Centrale e Milano Lambrate,

Che differenza tra questa realtà e le dichiarazioni auto-celebrative di Maroni Roberto e Sorte Alessandro, che continuano a vantare investimenti e acquisti per le ferrovie lombarde che nella pratica non si manifestano mai.

Treni merci: 10 euro ai macchinisti che saltano la pausa pranzo per evitare i ritardi. Il ministro Delrio pensa che anche loro partecipino al suo sciopero della fame

Treni merci, polemica sui 10 euro ai macchinisti che saltano la pausa pranzo per evitare i ritardi 

“Non è altro che un incentivo a rinunciare al pasto. O, peggio ancora, a mangiare mentre si è alla conduzione del treno merci” dice a ilfattoquotidiano.it Giorgio Pischedda, rappresentante nazionale del sindacato di base Orsa, unica sigla a non avere sottoscritto l’accordo nazionale firmato in estate da tutti gli altri sindacati (Cgil, Cisl, Uil, Fast e Ugl) e da Mercitalia Rail, società del gruppo Ferrovie dello Stato che si occupa di personale e materiale rotabile.

Ad Orsa non piace questo accordo che va ad aumentare da 7,7 a 18 euro il compenso forfettario riconosciuto al macchinista nel caso in cui rinunci alla pausa pranzo. Un’intesa che richiama il contratto nazionale della Divisione cargo, che al punto 2.7.5 dell’articolo 13 (sull’orario di lavoro) recita così: “Qualora in gestione, per effetto del ritardo del treno, non sia possibile effettuare la pausa programmata per la fruizione del pasto, la stessa potrà essere riprogrammata al termine del servizio”, purché intercetti determinate fasce (11/15-18/22).

“Se non riesco a pranzare prima delle 15 – semplifica Pischedda – il pranzo potrebbe diventare la cena”. E qualora non si riesca a desinare in nessuna delle due fasce, perché in servizio, il lavoratore – si legge nel contratto – ha la facoltà di chiedere il “riposizionamento della pausa all’interno della prestazione lavorativa”. Il che potrebbe comportare, però, un ulteriore ritardo di un treno già in ritardo. E ove non eserciti il “riposizionamento, al lavoratore sarà riconosciuto il compenso forfettario”.

Su Ancora in marcia, foglio redatto dagli stessi macchinisti, anche se non necessariamente iscritti al sindacato, si cita il recente episodio di cronaca che ha visto protagonista un conducente della metropolitana di Roma. Il quale, mentre stava mangiando a bordo del mezzo, non si sarebbe accorto della donna rimasta incastrata tra le porte del treno. “Invitiamo cittadini, magistratura e forze dell’ordine a non puntare il dito contro i lavoratori, come fatto di recente per l’episodio di Roma, ma a rivolgersi ai reali mandanti: imprese e sindacati complici”. 

 Già, che cosa singolare: finchè quello del macchinista di Roma che pranza sul lavoro era un evento di cui servirsi per dipingere l'amministrazione M5S come l'inferno in terra, i quotidiani e i telegiornali erano scatenati nell'amplificarlo (mentre avevano ignorato il passeggero dilaniato da un treno lombardo, pochi mesi prima).

Ancora più singolare è il totale silenzio del ministro Delrio Graziano su questo vergognoso accordo. Delrio si rende conto che le Ferrovie dello Stato sono di sua competenza, in quanto ministro di trasporti e infrastrutture? Delrio vede la profonda ingiustizia del trattamento a cui sono sottoposti i dipendento di un'azienda pubblica? Delrio vede in che modo squallido e immorale le società del gruppo FS riescono a produrre utili? Il cattolico Delrio crede che il profitto giustifichi tutto ciò?

Ma dov'è, poi, Delrio? A occuparsi delle storture che infettano l'intera società ferroviaria pubblica italiana?

Oppure non ha tempo per occuparsene, preso com'è dall'intromettersi nelle questioni di un ministero come il suo, nonchè sbandierare la partecipazione a  un ridicolo sciopero della fame "a turno" con cui spera di farsi notare per intercettare voti cattolici e progressisti alle prossime elezioni?

Achille e Mazzoncini continuano a prenderci in giro, e Maroni e Delrio guardano dall'altra parte

Il Ponte sullo Stretto scompare dal Def ma non dai desideri di Ferrovie

L’allegato Infrastrutture, lo strumento programmatico di efficientamento della spesa pubblica, non prevede il Ponte sullo Stretto. Questa volta però il tentativo di stravolgere i piani dei trasporti tocca all’amministratore delegato delle FS, Renato Mazzoncini, che, in un’intervista, rilancia la necessità proprio del Ponte sullo Stretto. Il Ministero insiste con l’integrazione modale, l’intermodalità, la valorizzazione e sfruttamento del patrimonio esistente non solo della rete ferroviaria ma anche di porti, aeroporti e rete autostradale (soprattutto la nuova Brebemi, Teem e passante di Mestre): adottare nuovi e più competitivi modelli di gestione farebbe fare grandi passi avanti al sistema, più di nuove e costose opere infrastrutturali, di cui il Ponte sullo Stretto è l’emblema in negativo. Per Mazzoncini, invece, al di là di retorici slanci verso l’innovazione digitale, le ferrovie restano l’ombelico del mondo.

[...]

Il confronto tra i volumi di spesa e le infrastrutture realizzate indica l’esistenza di ampi margini di miglioramento nell’utilizzo delle risorse. L’esempio più clamoroso è il costo al km dell’alta velocità (triplo rispetto a quello di Spagna e Francia). C’è continuità con il vecchio gruppo dirigente nella volontà di non fare le gare per l’affidamento dei servizi pendolari. C’è perciò da dubitare sulla concreta possibilità di un salto di qualità nella produzione dei servizi in particolare quelli dei pendolari.

Nonostante il richiamo ai trasporti metropolitani (dove congestione e inquinamento dell’aria sono sempre più protagoniste in negativo) in questi giorni è partita una gara per l’acquisto di 300 nuovi treni. Si compra quel che offre l’industria di rotabili (in continuità con il passato) dunque treni ancora a due piani e con due porte, mentre sono solo 150 quelli con quattro porte e a piano ribassato adatti a rilanciare le ferrovie urbane.

Forse quello che interessa veramente a Ferrovie è entrare nel business delle linee metropolitane, come nel caso della Metro 5 di Milano. Un project financing “sballato” (così lo stesso Mazzoncini lo ha definito) in cui l’entrata delle FS ha per il momento avuto il solo “merito” di salvare Astaldi dalle conseguenze degli errori di progettazione del tracciato. Ma tanto vale l’attrazione di FS per le grandi opere e per il ritorno dei finanziamenti pubblici a fondo perduto: una “foglia di fico” del  povero debito pubblico.

Ferrovie Nord, pm chiede 2 anni e 8 mesi per ex presidente Norberto Achille

“Sono colpevole, ho subito ammesso i fatti e questa vicenda mi crea vergogna e imbarazzo”. È in una lettera al giudice per l’udienza preliminare Roberto Arnaldi che l’ex presidente di Ferrovie Nord, Norberto Achille ammette le contestazioni della procura di Milano, aver pagato con soldi pubblici un po’ di tutto: dalle multe, alle spese sportive, ai porno.

Certo, dopo essere stato colto sul fatto e smascherato, il furbastro "si pente". Avrebbe anche potuto pentirsi prima di essere scoperto, magari rendendosi conto da solo di essere un miserabile che sottraeva il denaro pubblico ai cittadini (compresi quelli leghisti che pure votano Maroni, che ha sostituito Achille con tale Gibelli, il quale ha subito provveduto a punire il funzionario fedele che aveva denunciato gli abusi di Achille).

Oggi per lui il pm di Milano Giovanni Polizzi ha chiesto una condanna a 2 anni e 8 mesi nel processo abbreviato per peculato e truffa

E cioè una pena che verrebbe azzerata dall'indulto?

in quanto, dal 2008 fino al marzo 2015, secondo l’accusa l’imputato ha distratto dalla società, partecipata dalla Regione Lombardia e da Ferrovie dello Stato, 429mila euro, fondi di cui aveva disponibilità per via delle “funzioni svolte” e che avrebbe utilizzato, invece, per fini personali suoi e dei suoi familiari, la moglie e due figli.

La difesa, sostenuta dall’avvocato Gianluca Maris, ha evidenziato che delle centinaia di migliaia di euro di spese solo 21mila euro sono riconducibili ad Achille (che ha risarcito “465mila euro”), tutto il resto a moglie e figli.

E che differenza fa, dato che i soldi pubblici li ha forniti lui comunque, alla famiglia?

La difesa punta alla derubricazione del peculato in appropriazione indebita. Fnm e Regione Lombardia sono parti civili. Tra le spese contestate dal pm ad Achille, nei cui confronti nel maggio 2015 era stata disposta dal gip una misura interdittiva, c’è anche l’acquisto, tra il 2010 e il 2011, di tre dipinti antichi per un totale di 17 mila euro, poi regalati all’ex governatore della Lombardia Roberto Formigoni. Quadri di cui il pm ha chiesto la confisca.

A denunciare le spese pazze di Achille era stato il funzionario Andrea Franzoso, premiato con il suo senso civico finendo a fare il passacarte, il quale per Paper First ha scritto il libro Il Disobbediente – C’è un prezzo da pagare se non si vuole avere un prezzo in uscita giovedì 10 ottobre.

Secondo il capo di imputazione, Achille avrebbe “destinato” due “utenze telefoniche aziendali ad uso esclusivo” della moglie e del figlio Marco e si sarebbe fatto “addebitare le telefonate effettuate dall’altro figlio” Filippo (arrestato nel giugno 2015 con l’accusa di aver aggredito il padre per avere soldi) sulla sua utenza aziendale, per un totale di oltre 124mila euro. In più, avrebbe utilizzato le carte di credito aziendali “per spese personali proprie e dei propri familiari” per un totale di 74.144 euro: si va dai 3.750 euro spesi in “scommesse sportive” ai 7.634 in abbonamento alla pay tv, compresi i costi per la “visione di una serie di film pornografici”.

Poi, tra le contestazioni anche l’uso improprio delle auto di Fnm “a lui assegnate” anche messe a disposizione, con tanto di autista, per “gli accompagnamenti” del figlio Filippo. Per l’accusa, tra l’altro, Achille non avrebbe comunicato alla società le multe prese dal figlio Marco con macchine aziendali, mettendole quindi in conto a Ferrovie Nord Milano che avrebbe pagato indebitamente oltre 158mila euro.

La difesa di Achille sostiene, però, che l’ex presidente non era affatto un “incaricato di pubblico servizio”, perché era a capo di Fnm spa holding, “e non delle società sottostanti che si occupano specificatamente del servizio di trasporto pubblico”.

Come no, e i soldi che tengono in piedi FNM spa holding non sono pubblici? E qual è, secondo questi esimi giuristi difensori, lo scopo dell'esistenza di FNM spa holding (creata dalla regione Lombardia), se non gestire società che si occupano di servizi pubblici? Forse questa FNM si occupa di altro, a titolo privato, pur essendo a solo capitale pubblico? E di cosa si occupa? Forse si occupa degli affaracci privati della famiglia Achille e dei regali da elargire al "diversamente povero e diversamente cattolico" Formigoni Roberto?

Quindi, secondo il difensore, a lui deve essere contestata l’appropriazione indebita e non il peculato e la pena, poi, deve scendere almeno sotto i 2 anni e 6 mesi con la sospensione condizionale. Regione Lombardia, con il legale Antonella Forloni, e Fnm, rappresentata da Massimo Pellicciotta, hanno chiesto anche il risarcimento dei danni di immagine.

Nella mattinata di Mercoledì 11 ottobre 2017, alla stazione di Treviglio il treno 10456 si presenta con sole carrozze a un piano, scalcinato e subito sature. Che fine ha fatto il "modernissimo" (parole di Sorte Alessandro) convoglio modello Vivalto, acquistato a caro prezzo da regione Lombardia con soldi pubblici? Si sarà mica guastato? Di nuovo? Per Sorte e il resto della giunta regionale lombarda leghista, potrebbe essere una sorpresa scoprirlo, ma tutti glii altri lombardi sanno sin dal 2005 che i treni di modello Vivalto hanno difetti cronici che li metrono continuamente fuori gioco. Persino Trenitalia lo ha ammesso, di recente, vantando la messa in produzione di un nuovo modello che li supera. (Gli unici a restare ciechi e sordi a tanta ovvietà sono i "diversamente competenti" politici di Lega Nord e alleati).

Alla stazione di Milano Lambrate, il treno 2079 delle 7:28 è in ritardo di 20 minuti. Ma viene da un'altra regione, per cui diamo loro la colpa e lasciamo che Trenord si auto-assolva da ogni  responsabilità, come le hanno insegnato a fare Sorte Alessandro e il resto della cricca.

Nella serata, il treno delle 18:25 da Milano Centrale per Verona costringe a chiedersi dove siano finite tutte le promesse e le dichiarazioni (fanfaronate?) di Sorte Alessandro e Maroni Roberto sull'acquisto di nuovi treni, nonchè le arroganti dichiarazioni di Trenord sulla propria conoscenza esatta e perfetta delle quantità di pendolari che si muovono su ogni linea e su ogni treno.

Il 2079 è infatti composto da sole carrozze a un piano, parte pieno da Milano Centrale e a Milano Lambrate si satura in ogni angolo, con passeggeri in piedi ovunque. Accade da anni, ma nessuno nell'azienda Trenord sembra interessato a intervenire: e date le loro arroganti affermazioni, bisogna concludere che stanno deliberatamente fornendo un servizio schifoso agli utenti, forti del fatto che non saranno mai chiamati a renderne conto dalla dirigenza politica lombarda della Lega Nord.

Nella mattinata di Giovedì 12 ottobre, alla stazione di Treviglio, il treno 2054 delle 7:05 parte alle 7:13, ma lo schermo riferisce che il suo ritardo è di 5 minuti.

Alla stazione di Milano Lambrate, ci sono ben 5 treni in ritardo di 5 minuti, e un treno in ritardo di 15 minuti.
In queste situazioni, la stazione di Lambrate è notoriamente abbandonata a se stessa. O meglio, i passeggeri sono abbandonati a loro stessi, e le informazioni sul primo treno "utile", e cioè destinato ad arrivare (e soprattutto partire) per primo verso una certa stazione, latitano.
Il 2806 da Bergamo per Milano Centrale delle 7:43, in ritardo di 5 minuti, sembra quello destinato a partire per primo. Ma non viene annunciato.
Ma il 2170 da Arquata Scrivia per Milano Centrale delle 7:49 viene più e più volte annunciato come in arrivo. Chi si sposta sul relativo binario, però, vede comparire la scritta "ritardo di 5 minuti". Ma com'è possibile, se il treno era stato annunciato come in arrivo?
Nel frattempo, il 2806 arriva in stazione (non annunciato) e riparte.
Chissà cosa ne pensano, Maroni e Sorte, della gestione di questa stazione ferroviaria dentro la città di Milano (come riusciranno a dare la colpa allo Stato Centrale?). Ma li avesse mai sentiti qualcuno esprimere opinioni in merito.

A metà giornata, il treno 2068 da Verona per Milano arriva con 32 minuti di ritardo. Da giorni, ormai, Trenord scarica ogni responsabilità dichiarando (di nuovo) che certi lavori di manutenzione programmati sulla linea potranno causare ritardi fino a 10 minuti. E i continui ritardi superiori ai 10 minuti, invece, Trenord non ce li vuole spiegare?

E i ritardi del periodo precedente ai lavori di manutenzione programmata?
E dato che è manutenzione programmata, perchè l'abbonamento mensile ha lo stesso prezzo, dato che Trenord lo ha erogato già sapendo che avrebbe erogato anche continui disservizi? A parte il silenzio compiacente di Sorte Alessandro e Maroni Roberto e la Lega Nord, che scusa ha Trenord in merito?

Da segnalare che, nella giornata di lunedì 9, la scritta sugli schermi che comunica questa informazione sfoggia gloriosamente la parola "impiaNti". Con quello che è costato l'impianto informatico centralizzato di comunicazione di orari e informazioni (vero, Formigoni?), è incredibile che debba avere un operatore che ogni volta digita da zero le frasii fatte più ricorrenti.

Venerdì 13 ottobre, sul treno 2077 delle 7:25 da Milano Centrale per Verona va in scena un'altra dimostrazione della grandissima competenza con cui i governatori leghisti o derivati Maroni Roberto e Sorte Alessandro gestiscono Trenord, riempiendola di dirigenti leghisti di specchiata capacità e affidabilità e onestà, interessati solo a fornire un servizio ai cittadini lombardi, senza godersi un centesimo del denaro pubblico del loro stipendio.
Per esempio, ai dirigenti leghisti di Trenord non interessa che l'azienda faccia profitto risparmiando sul servizio pubblico, o togliendo spazio ai pendolari "comuni" per aumentare il numero di posti di prima classe sui treni delle fasce orarie dei lavoratori.
Perchè mai Trenord dovrebbe pensare al profitto, dato che tutti i suoi utili fanno poi ritorno alle casse della sua padrona al 100%, Regione Lombardia?
Lungi da noi l'idea di sospettare che i dirigenti Leghisti di Trenord siano "ladroni a casa nostra", e mirino solo a incassare i bonus e i premi di fine anno legati proprio alla produzione di utili (a qualunque costo).
Lungi da noi l'idea di insinuare che Maroni sia un tale criminale bugiardo e profittatore da fingere di essere così mongoloide e ritardato da non accorgersi di questo latrocinio dei suoi amici Leghisti (proprio come non si accorgeva del giro di tangenti del suo braccio destro Mantovani Mario).
Senza alcuna spiegazione da parte dell'invisibile personale di bordo, il treno 2077 è composto da sole 5 carrozze, invece che sei.
Ed è venerdì sera, cioè uno dei giorni in cui il flusso dei passeggeri aumenta: Trenord si vanta di avere una perfetta conoscenza dell'argomento; è per questo che ha tolto una carrozza in un giorno e orario così cruciali?
Alle 17:10, il treno è già saturo. I passeggeri si assiepano ovunque, soprattutto sulle porte, perchè è impossible andare oltre, nelle carrozze intasate.
E molti di loro sono vacanzieri, o pendolari periodici che tornano a casa, con trolley e valigie di ogni dimensione al seguito.
Ma il treno è uno dei modelli Vivalto, di recente comprato dall'eccellentissimo assessore Sorte Alessandro con una quantità di soldi pubblici, e quindi ha uno spazio per i bagagli pensato solo per borse a mano, e incapace di contenere alcunchè di più grosso.
Così, valigie e trolley restano sul pavimento e nei corridoi, a intasare ulteriormente le carrozze.
Stanchi ed esasperati, i pendolari che hanno lavorato tutto il giorno, proprio come deve essere successo a Sorte e Maroni, che ora patiscono il disagio di tornare a casa con la loro "auto blu" e l'autista, occupano anche la carrozza di prima classe. Quella che Trenord ha voluto mettere non appena sono stati disponibili i treni nuovi, "per scelte commerciali" (ma prima di ciò, tale classe non c'era), fregandose del fatto di aver tolto ai pendolari comuni ciò che spetta loro di diritto. Non sospetteremmo mai che l'operazione sia stata fatta per il profitto, dicevamo, nè per far avere ai dirigenti un agognato bonus di fine anno a compenso del loro miserabile stipendio.
Ovviamente, il personale di bordo non si fa vedere per scacciare gli abusivi, forse temendo di venire linciato.
Il treno parte con 5 minuti di ritardo. Sembra un'inezia, per gente seduta nella propria auto con autista, come Sorte e Maroni. Ma provate voi a restare pigiati in piedi in una carrozza anche solo per 5 minuti in più della mezz'ora (o dell'ora) necessaria ad arrivare a destinazione, nel silenzio del personale di bordo, che vi fa temere che il ritardo possa diventare di quaranta minuti, come accade almeno una volta al mese (quando va bene).
Il treno arriva a Treviglio alle 8:05, invece che alle 7:55. Sono 10 minuti di ritardo. Ma lo schermo ne indica 5.

E il leghista Maroni Roberto, dopo questi esemplari risultati conseguiti da un'azienda a direzione leghista da lui stesso selezionata, ha il coraggio di promuovere un referendum per dire ai cittadini di chiedere allo "Stato Centrale" di concedergli maggiore libertà nel gestire i soldi delle nostre tasse.

 

Dare maggiori poteri a Maroni, lo stesso che ha "gestito" Trenord in questo modo? Siete ubriachi o ciechi?

Dopo una settimana di assenza, un povero pendolare torna a prendere i treni di Trenord, azienda la cui dirigenza è targata Lega Nord da anni, sotto l’egida di #LombardiaConcreta di Maroni Roberto e gente come Mantovani Mario, e il povero pendolare ipotizza che, nel frattempo, tutte le dichiarazioni fatte da Sorte Alessando e Maroni Roberto sul miglioramento del servizio ferroviario si siano concretizzate.

Invece, la realtà è sempre la stessa degli ultimi anni: le chiacchiere di Maroni Roberto e Sorte Alessandro sono soltanto parole al vento, distribuite a fini propagandistici in vista del referendum incombente. Una cortina fumogena, con cui abbindolare la fetta di popolazione che, essendo cerebralmente svantaggiata, non si rende conto di essere costantemente presa per i fondelli a favore di imprenditori e aziende del “cerchio leghista” che si ingrassano con il denaro pubblico, e forniscono in cambio servizi schifosi.

Che gli lettori leghisti siano intellettivamente carenti è cosa facilmente deducibile dal testo del referendum del 22 ottobre, che si articola così: ““Volete voi che la Regione Lombardia, in considerazione della sua specialità, nel quadro dell’unità nazionale, intraprenda le iniziative istituzionali necessarie per richiedere allo Stato…”

Ora, se io fossi un elettore leghista, e avessi la capacità intellettiva e gli strumenti di uno studente della scuola media, mi chiederei: come può questo referendum cambiare alcunchè, dato che è solo una domanda per conoscere il mio parere (e infatti è definito “consultivo”)?

E ancora, mi chiederei, perché sui siti gestiti dalla regione Lombardia e dai promotori del referendum si racconta invece che il referendum cambierà di fatto le cose?

Ma probabilmente un elettore leghista non possiede gli strumenti per rilevare una simile, aperta contraddizione (sarà per evitarne il rischio, che i suddetti siti si guardano bene dal presentare direttamente il testo del quesito referendario, ed elencano invece situazioni immaginarie come se fossero realtà imminenti?).

Sempre nei panni di un elettore leghista, io mi chiederei: ma queste iniziative elencate dal referendum non sono le stesse cose che la Lega Nord prometteva di fare se avesse ottenuto il potere in Lombardia, quattro anni fa?

Il voto dei Lombardi alla Lega Nord non serviva proprio per darle mandato a compiere simili iniziative? A che serve un nuovo voto per ribadire che gli elettori vogliono che la Lega Nord faccia ciò che prometteva di fare già cinque anni fa?

In questi quattro anni, cosa ha fatto la Lega Nord mentre governava la Lombardia, se non si è data da fare per mantenere le promesse fatte in campagna elettorale?

Ovviamente, intendo al netto di arricchire i propri alleati, colleghi, compagni di partito e imprenditori amici, magari sporcandosi allegramente le mani con Ndrangheta e altre organizzazioni criminali.

Ma vediamo qualche dettaglio sul reiterarsi senza sosta (e senza vergogna) del costante disservizio ferroviario di Trenord, nonostante da settimane gente come Maroni e Sorte riempiano quotidiani e telegiornali locali con annunci di acquisti di treni in massa e altri incredibili investimenti di cui chiaramente il servizio ferroviario lombardo non vede un centesimo.

Nella mattinata di lunedì 9 ottobre 2017, il treno 10456 da Cremona per Milano Certosa arriva a Treviglio alle 7:22 e riparte in orario, ma nella campagna esegue una sosta prolungata, senza nessuna spiegazione da parte del personale viaggiante. In seguito, nella campagna in prossimità di Melzo, il treno sosta ancora, sempre senza spiegazioni. Il treno arriva a Milano Lambrate alle 7:50, cioè formalmente con 4 minuti di ritardo rispetto al suo orario di arrivo previsto (le 7:46). Lo stesso treno ha però in passato dimostrato di poter arrivare alla stazione di Lambrate alle 7:39, quando l’organizzazione delle ferrovie lombarde gli permette di viaggiare. Con questo ritardo informale di 11 minuti, succede che saltano ben due coincidenze per Milano Centrale, e cioè il 7:43 da Bergamo e il 7:49 da Arquata Scrivia. Quest’ultimo, treno 2170, a sua volta un ritardo di 2 minuti, ma i passeggeri raggiungono il suo binario solo quando esso è già ripartito.

Sempre a Treviglio, il treno 2090 arriva da Brescia con 5 minuti di ritardo dichiarati. Raggiunge però la destinazione con 11 minuti di ritardo effettivi.

Nella stessa mattinata, i treni da e per Bergamo potranno subire ritardi fino a 15 minuti, variazioni, o cancellazioni a causa di un guasto provvisorio agli impianti di circolazione della stazione di Treviglio Ovest. (La manutenzione della rete ferroviaria lombarda, eseguita un po’ da RFI e un po’ da Trenord, continua a fare schifo; qualcuno ha sentito Maroni o Sorte spendere una parola sull’argomento?)

Nel pomeriggio, la linea per Arquata Scrivia è interrotta e i treni cancellati (ovviamente si tratta del Piemonte, si potrebbe osservare; ma i treni sono gestiti da Trenord, e la scusa che “è colpa degli altri” è accettabile da bambini dell’asilo, non dagli amministratori di una regione del Nord Italia, a meno che la loro “secessione” anzi “autonomia” anzi “niente” non si rivolga anche contro il Piemonte).

Nella mattinata di martedì 10 ottobre 2017, alla stazione di Treviglio, la verità sulla competenza di Sorte Alessandro e sulle promesse di Maroni Roberto si concretizza ancora una volta, e l’azienda Trenord, che è del tutto sotto il controllo della Lega Nord, ci fa vedere cosa significa dare alla Lega Nord una totale autonomia nel gestire il denaro pubblico dei cittadini italiani.

Significa, ovviamente, foraggiare dirigenti incompetenti che prendono lauti stipendi e ricchi bonus perché l’azienda è in attivo, ma significa anche ottenere questo risultato erogando un servizio schifoso e/o inesistente, col beneplacito o il silenzio compiacente dei politici leghisti come Sorte e Maroni, che invece dovrebbero garantire i diritti dei cittadini di cui stanno gestendo il denaro.

il treno 10456 delle 7:22 per Milano Certosa è cancellato.

Il treno 10906 delle 7:27 per Milano Greco Pirelli arriva già saturo di studenti, e non si può salire, a meno che non si voglia viaggiare stipati con una massa di umanità che ti schiaccia da ogni direzione. Essendo composto da scalcinate carrozze a un solo piano con porte a soffietto, palesemente vecchie di decenni, questo treno è anche prossimo a guastarsi, come si evince dal forte odore di bruciato che promana dalle sue ruote (è il guasto famigerato e assai ricorrente causato dai freni continuano a restare a contatto con le ruote anche mentre il treno è in movimento). Questo treno ha anche il coraggio di accumulare 3 minuti di ritardo, pur essendo la linea libera, dato che il treno precedente (10456) è stato cancellato.

Il treno 2090 delle 7:33 per Milano Centrale è in ritardo di 5 minuti, che diventano poi 6 minuti.

Un pendolare che arriva alla stazione di Treviglio alle 7:16, nella fascia di punta per i lavoratori, si ritrova a dover attendere quindi 22 minuti prima di riuscire a prendere un treno per recarsi a Milano (e non per piacere personale, bensì per lavoro).