Trenord sospende i treni dei pendolari ad agosto 2017: altre testimonianze

Da l'Eco di Bergamo, una ulteriore testimonianza di come Trenord abbia dissennatamente sospeso una quantità enorme di treni delle fasce orarie dei pendolari, costringendo i numerosi lavoratori del mese di agosto a viaggiare in condizioni disumane.

Treni, «agosto d’inferno» - Pendolari stipati nei convogli

Pendolari stipati come sardine, lunedì 28 agosto, sul regionale 1700 da Treviglio per Milano e anche martedì 29 agosto.

È un «agosto d’inferno» per i pendolari ferroviari come ci scrive una lettrice, Sonia che documenta le sua parole con alcune foto che non lasciano alcun dubbio.

«Sono una pendolare di Romano di Lombardia. Percorro la tratta Milano - Brescia -Verona. Le foto le ho fatte martedì 29 agosto sul treno Regionale n. 1700 in partenza da Romano alle 7.52.

Quando pensi che, finalmente riuscirai a non viaggiare “stile carro bestiame” perchè ad agosto ci sono meno passeggeri... ecco che ci pensa Trenord ad affossare le tue speranze... cancellando treni, nella fascia pendolari, per tutto il mese di agosto....e “accorciando” quelli che ci sono.

Nel mese di agosto, infatti, sono stati cancellati i treni Regionale n. 2090 in partenza da Romano alle 7.22 e il Regionale n. 2092 in partenza da Romano alle 08.03 e quello che capita è che si sia tutti in piedi, come al solito».

Trenord ha avuto il coraggio di dichiarare che l'80% dei treni era in circolazione, omettendo però le percentuali dei treni sospesi nelle fasce orarie dei pendolari; ha anche affermato che la quantità dei passeggeri era inferiore della metà a quella abituale.

Assessore Sorte Alessandro, che ne dice di spiegarci (o di farci spiegare da Trenord) i criteri di questa affermazione? Lei sa qual è il periodo a cui Trenord fa riferimento per il calcolo della quantità di passeggeri, in termini di mese, e fascia oraria?

Lei sa quale sia il mezzo con cui Trenord rileva la quantità dei passeggeri?

Lei ha mai chiesto a Trenord come mai il detto mezzo non rileva lo spaventoso affollamento dei treni dei pendoarli sulla Verona-Milano e Brescia-Milano nelle ore critiche?

E se invece il detto mezzo rileva effettivamente che i pendolari viaggiano come bestie, allora lei ha mai chiesto a Trenord perchè non ha preso provvedimenti in merito?

Da segnalare che dal 4 all'8 settembre 2017, i treni della Verona-Brescia-Milano hanno funzionato dignitosamente, rispettando gli orari.

Il treno 2077 delle 17:25 da Milano per Verona, del "nuovissimo modello Vivalto" con sei carrozze a due piani, di cui una riservata alla prima classe, ha però mostrato segni di saturazione in quattro carrozze "plebee" su cinque, sollevando perplessità su ciò che accadrà a breve, con la riapertura delle scuole e l'inizio dei corsi universitari (infatti Sorte e Trenord hanno imbrogliato tutti, con i "nuovissimi" modelli, in cui lo spazio per i pendolari della seconda classe è stato in realtà diminuito).

Scadente anche la gestione della climatizazione: con le temperature diurne superiori ai 28 gradi, il treno ha continuato a offrire carrozze dove l'aria condizionata era solo saltuariamente fredda. Il ricambio stesso dell'aria, coi finestrini sigillati, si è rivelato impossibile, e la deumidicazione inesistente. Quanto sono stati pagati questi nuovi treni dalla regione Lombardia, esattamente? Maroni ha tenuto lo scontrino?

Le meraviglie della stazione di Milano Centrale

Nella stazione di Milano Centrale, le scale mobili che portano direttamente ai varchi di accesso ai binari sono state abolite.

Nell'ottica commerciale di "GrandiStazioni", bisogna infatti spremere denaro dal passeggero, e convincerlo a girare per i negozi della stazione, trascinandolo in un dedalo di scale mobili che lo portano ovunque tranne che dove deve andare.

Il passeggero deve anche stare attento a non raggiungere la galleria di accesso ai binari tramite la rampa mobile errata, altrimenti si troverà davanti al CANCELLO D (gate D), che non permette l'entrata. Esso è infatti riservato ai passeggeri in uscita.

Che idiozia è questa? Fino a poco tempo fa, tutti i cancelli avevano sia il servizio di uscita sia quello di entrata. E' semplicemente logico. Anche un deficiente ci arriverebbe.

Eppre no, il cancello D serve solo da uscita.

Non si può correre al cancello C, che è del tutto chiuso, perchè ad agosto c'è meno personale.

Bisogna correre al cancello E, che è riservato alla sola entrata.

E perchè mai? Che senso ha? Quale logica ritardata ha determinato l'abbandono di un servizio efficiente in favore di questa gestione da inetti?

Ecco la risposta: il cancello E è suddiviso in tre corsie, di cui due "prioritarie" per i passeggeri di Italo e dei FrecciaRossa.

Ebbene sì: in una stazione che esiste in virtù del denaro pubblico di tutti i cittadini, c'è un servizio riservato a una elite abbiente di cittadini. E questo con la benedizione silente di autorità che poi accusano di razzismo (cioè di fare distinzioni classiste tra le persone) chiunque si lamenti del degrado portato nella piazza di Duca d'Aosta dagli immigrati giunti in massa in una nazione che non ha le risorse per accoglierli (nè per far funzionare i treni, in quanto sta affondando già adesso nei debiti).

Lo spettacolo desolante del cancello E, però, non finisce qui: i varchi riservati ai treni per ricchi sono deserti. Il solo varco riservato ai passeggeri "convenzionali" è invece intasato da due code di passeggeri che vorrebbero entrare, ma devono attendere che il personale addetto ai controlli respinga l'ennesimo squilibrato senza biglietto.

Agosto 2017: persino il TG3 dice che Trenord ha tagliato troppe corse

Per  un paio di giorni in cui i disservizi di Trenord sono contenuti, ecco che l'azienda trova comunque il modo di farsi beffa dei pendolari, trattandoli come idioti e raccontando ancora una volta la realtà a modo proprio, usando percentuali e cifre in maniera deliberatamente confusa e mistificatrice. E, ovviamente, senza mai accettare un contraddittorio.

E d'altra parte, come potrebbe un contraddittorio avere luogo, se le istituzioni pubbliche che dovrebbero attuarlo per tutelare i diritti dei cittadini, gli stessi che le eleggono e finanziamo, sono attualmente in mano a personaggi che inspiegabilmente reggono il sacco a Trenord (o a qualunque altra azienda disonesta di turno)?

Ma vediamo i fatti.

Incredibilmente, il TG Regionale della Lombardia osa trasmettere un servizio in cui dà voce a pendolari che esprimono un’opinione critica verso Trenord.

Nel servizio del TG Regionale delle 19:30 del 31 agosto 2017, si sentono frasi dei pendolari, relative alla quantità di treni sospesi per ben tre settimane e ai restanti mezzi inadatti a contenere la mole di passeggeri. Frasi come “la settimana dal 21 agosto al 1 settembre è una settimana lavorativa”, o “non ci saranno gli studenti, ma ci sono i lavoratori”, “riducono il servizio ma non l’abbonamento”.

Trenord ha il coraggio di rispondere di aver rilevato “meno della metà degli utenti a fronte di un servizio garantito all’80%”.

Peccato che la giornalista autrice di questo servizio del TG Regionale non riesca a raddrizzare oltre la schiena, con due semplici osservazioni:

1. Se Trenord riesce a rilevare il numero di utenti, allora perché è incapace di fornire treni di capienza adeguata sulle tratte cruciali  dei periodi critici, dove si viaggia stipati come sardine per la maggior parte dell'anno?

2. Qual è la percentuale di servizio garantito da Trenord nelle fasce orarie critiche per i lavoratori? Come visto sul nostro blog, alla stazione di Treviglio l’azienda Trenord ha sospeso 5 treni su 8 nella fascia dalle 7:00 alle 8:00 , cioè quando i pendolari devono usare il treno per recarsi al lavoro. Tre treni disponibili su otto non è un 80% del servizio, ma semmai un 40%. E’ facile per Trenord fare i calcoli sull'intera giornata, considerando le corse delle fasce orarie inutilizzate dai pendolari, le quali inspiegabilmente non sono state sospese, e fornire cifre strabilianti: ma un pendolare che si reca al lavoro non viaggia per tutta la giornata. Parte tra le 7:00 e le 9:00, e torna tra le 17:00  e le 19:00. Quali sono le percentuali dei treni attivi in queste fasce, rispetto al resto dell'anno? Ovviamente Trenord non lo dice.

Ma a fronte delle menzogne di Trenord, chi può opporsi? La giornalista non ci riesce, altrimenti perde il posto. Magari dovrebbe pensarci un’istituzione. Tipo la giunta della regione Lombardia, che però stranamente chiude sempre entrambi gli occhi quando Trenord deride con arroganza i veri proprietari dell’azienda (cioè i cittadini italiani).

Giovedì 31 agosto 2017, il treno 2054 da Verona per Milano arriva con 12 minuti di ritardo.
Il treno 10906 da Brescia per Milano Greco Pirelli arriva alla stazione di Milano Lambrate con 3 minuti di ritardo, e cioè alle 7:53 invece che alle 7:49 (orario ufficiale d'arrivo). La "coincidenza" per Milano Centrale delle 7:54, cioè il treno 2290 da Bologna, andrebbe persa, se non fosse che anche questo treno è in ritardo di 4 minuti.

Venerdì 1° settembre 2017, il treno 2290 da Bologna arriva con un ritardo di 4 minuti.

Il treno 2077 delle 17:25 da Milano Centrale per Verona parte già saturo, nonostante le 6 carrozze a due piani (di cui una dedicata alla prima classe, a seguito di scelta commerciale di Trenord).

Alla stazione di Pioltello, questo treno raccoglie ulteriori passeggeri provenienti da un treno suburbano (S5 o S6) che normalmente viaggia fino a Treviglio, ma che per il mese di agosto è stato limitato a Pioltello.

E tutto questo a fronte delle dichiarazioni di Trenord sul basso numero di utenti e l'elevato numero di corse disponibili.

Trenord fornisce metà del servizio perchè ritiene che nessuno lavori a fine agosto, ma i treni sono saturi

Martedì 29 settembre 2017, il treno 2077 delle 17:25 da Milano Centrale per Verona si presenta con sei carrozze, di cui una di prima classe.

Nonostante questo, il treno è saturo per ben quattro carrozze, dato che Trenord ha deciso opinabilmente e irresponsabilmente di sospendere gran parte dei treni per pendolari nelle fasce di punta fino al 4 settembre 2017, senza che nessuno nella giunta regionale di Maroni Roberto se ne accorgesse e obiettasse.

Chi se ne frega dei pendolari, che sono cittadini con il diritto di usufruire dei servizi per cui pagano? Chi se ne frega se il servizio ferroviario è dimezzato, ma l'abbonamento mensile ha lo steso costo?

Finchè la notizia non raggiunge la stampa e non suscita clamore, la risposta è nessuno. Da tempo Maroni Roberto e Sorte Alessandro hanno dimostrato che a loro non interessa garantire servizi ai cittadini, ma solo pubblicizzarsi a ogni occasione in cui prendono la parola per dchiarare di voler combattere la malagestione della cosa pubblica, senza poi mai passare ai fatti.

Se fosse vero il contrario, Sorte e Maroni avrebbero immediatamente reagito alla scelta di Trenord di ripristinare una vettura di prima classe sulle corse Verona-Milano, non appena le sono stati consegnati i nuovi convogli Vivalto.

Trenord ha infatti dichiarato di aver così operato per "motivi commerciali", infischiandosene del servizio ai cittadini, e rincorrendo invece il profitto. Trenord: un'azienda a capitale pubblico, che opera per il profitto e il conto economico. Come mai Sorte e Maroni restano silenziosi davanti a questo comportamento?

Sorte è lo stesso che si era vantato di aver aggiunto posti per i pendolari, grazie ai "nuovissimi Vivalto": nulla ha detto del fatto che questi posti sarebbero stati riservati tutti alla prima classe, o che i Vivalto sono molto più angusti dei vecchi treni, e le loro carrozze non riusciranno mai a contenere la mole di pendolari dei mesi che vanno da settembre a marzo.

Se già ieri e oggi (quando, secondo Trenord, nessuno va al lavoro), il treno 2077 si è saturato, che accadrà a settembre, quando i lavoratori torneranno a pieno servizio, e le università riprenderanno i corsi?

Purtroppo non risultano dichiarazioni in merito da parte di Sorte o Trenord. Tanto la loro pubblicità è stata incassata: chi se ne importa dei disservizi che continueranno a flagellare i pendolari?

Il treno 2076 Verona-Milano è cancellato. Trenord mette in circolazione metà dei soliti treni, ma ne cancella comunque la stessa quantità degli altri mesi. Sorte e Maroni se ne sono accorti? La loro risposta risulta non pervenuta.

Il 28 agosto rientrano i lavoratori, ma Trenord mantiene i treni Brescia-Milano a mezzo servizio - E la multa della class action a Trenord chi la paga? I cittadini, come sempre.

Ebbene, sì, mi sbagliavo: parlavo di treni da Treviglio per Milano nell'ora mattutina di punta sospesi per due settimane, ma le settimane sono tre.

Esatto: secondo l'illuminatissima azienda Trenord, nella settimana dal 28 agosto al 4 settembre 2017  non c'è nessun rientro al lavoro (e in università) di lavoratori (e di studenti).

Per cui, la città di Treviglio (il "centro dell'Europa" dell'assessore Sorte Alessandro) può anche restare con un solo collegamento verso Milano, tra le 7:06 e le 8:04, fascia oraria di punta per gli umili lavoratori (ma non certo per i dirigenti).

E altrettanto "per cui", l'unico treno con tempi di trasporto (teorici) decenti, il 10906 per Milano Greco Pirelli, può viaggiare con vecchie carrozze a un solo piano: tanto, ragiona la dirigenza di Trenord, quale bassa manovalanza ha l'indecenza di lavorare ad agosto, se non quattro gatti sfigati e senza una vita?

E sempre "per cui", non serve la climatizzazione su questo treno, in quanto Trenord ha pianificato non si sa quanti mesi fa che a partire da oggi 28 agosto il clima si farà più fresco.

Nella realtà, che sfugge sempre e comunque alla lungimiranza della scandalosa dirigenza di Trenord, il 10906 viaggia saturo di gente in piedi, che soffoca nelle temperature dirette verso i 40 gradi centigradi di una nuova ondata di caldo.

Nella serata, il treno 2077 delle 17:25 da Milano Centrale per Verona Porta Nuova si presenta con sole 5 carrozze, invece delle 6 abituali.
Alle 17:20, i posti a sedere del 2077 sono tutti occupati, e i passeggeri cominciano ad assieparsi nei mezzanini e nei corridoi. Quando arriva a Milano Lambrate, il treno è saturo. Altro che andare in stazione Centrale pensando di prendere un treno, e dedicando le ore a fare acquisti e spese pazze: bisogna essere a bordo del treno con almeno 10 minuti di anticipo per riuscire a viaggiare seduti.

Ma, ovviamente, di tutto ciò, i dirigenti di Trenord non sanno nulla. E, soprattutto, non sono assolutamente tenuti a rispondere per aver stabilito, mesi e mesi fa, questa programmazione dimezzata del servizio che rasenta l'idiozia, tanto è distaccata dalla realtà dei lavoratori reali. E, naturalmente, la boriosa giunta della Regione Lombardia di #LombardiaConcreta, sempre pronta a vantare favolosi traguardi immaginari nella gestione del trasporto pubblico, non si accorge di nulla, presa com'è a raccontare favole su una realtà immaginaria.

Non si può non rivolgere i complimenti per la grandiosa incompetenza criminale a questi dirigenti di Trenord, ma bisogna anche considerare che costoro sono in definitiva solo un branco di ammanicati paracadutati in queste poltrone da compiacenti amici politici leghisti annidati nella giunta regionale di Maroni Roberto (quello dei "barbari sognanti" che volevano far pulizia della corruzione con la scopa, e invece la scopa l'hanno messa in quel posto ai cittadini e si fanno ramazzare la stanza), una giunta dove tutti gli assessori, da quello preposto ai trasporti in su, fanno a gara nel tergiversare, glissare e cambiare discorso ogni volta che vengono sollevati gli aspetti concreti della vergognosa malagestione di Trenord (e, della sanità, dell'ambiente, eccetera).

Una gestione che, va detto, risale a molto prima della loro elezione, testimoniando ancora una volta la mancanza di soluzione di continuità tra l'operato di Formigoni e quello di Maroni.

Trenord, chi pagherà i risarcimenti ai pendolari?

Il tribunale di Milano, alla fine, ha dato ragione ai consumatori: Trenord deve risarcire i pendolari lombardi per i disservizi subiti nel dicembre 2012. La class action promossa da Altroconsumo è stata, quindi, accolta in secondo grado e il vettore ferroviario è stato condannato a versare 100 euro a ognuno dei 3.018 aderenti. Per l’associazione dei consumatori si tratta di un “risultato storico per i diritti dei pendolari e per la class action in Italia”. Di fatto, però, non c’è niente di storico, se non la nuova presa d’atto che i servizi ferroviari nazionali e lombardi non funzionano. Ma quale sarà la fonte da cui attingere per i risarcimenti?

Tre le possibili alternative: la prima è che le risorse vengano reperite da un aumento delle tariffe, la seconda che vengano aumentati i contributi pubblici, mentre la terza consiste nel bloccare gli interventi di miglioramento e potenziamento dei servizi.

[Blocco che, a giudicare da guasti ai treni e agli impianti, disservizi, ritardi dei treni, cancellazioni di treni, mancata erogazione del servizio, mancata manutenzione del parco treni, è in corso da anni, spiegando quindi come Trenord possa sempre vantare un conto economico in attivo]

Inoltre, considerato chi pagherà i costi del rimborso, non è altro che una partita di giro del debito pubblico. In più, non credo ci siano elementi di equità nel rimborsare un danno subito da parte di un’amministrazione pubblica: un conto è un soggetto privato che è costretto a indennizzare un consumatore, con i suoi utili, per un danno arrecatogli; diverso è se i danni provocati da una inefficiente gestione di un’azienda pubblica vengano pagati dai contribuenti.

Più che rimborsare, si sarebbe dovuto individuare delle responsabilità oggettive nel management o in parte di esso, e far pagare loro i danni causati ai pendolari visto un indennizzo da corrispondere che, di fatto, diventa un’istituzionalizzazione dei disservizi.

Con un vettore inefficiente, tariffe che sono le più basse d’Europa e la possibilità di un bonus che rimborsa il 30% dell’abbonamento se non vengono rispettati determinati standard di qualità (ritardi e soppressione di treni per linea presa in esame), non si fa altro che continuare a tollerare il problema dei gravi disservizi di Trenord, rimandando continuamente la ricerca di una soluzione.

il problema ferroviario resta un nodo solo italiano, che si amplifica in una regione inquinata come la Lombardia dove l’aria e la congestione del traffico sono delle autentiche piaghe.

si doveva ricorrere a una modifica gestionale di Trenord con una nuova presa di coscienza da parte dell’azienda stessa. Una gestione che, nel 2012, per la megalomania dei suoi dirigenti, in un colpo solo aveva tentato un impossibile “poker d’assi” (propagandistico) di novità nello stesso giorno: il 9 dicembre, appunto, era previsto che entrassero in vigore il nuovo orario, il nuovo contratto di lavoro e il nuovo programma informatico (gol-rail), oltre all’inaugurazione della nuova linea Seregno-Saronno.

Tutto questo ciclone provocò, oltre a disagi mai visti, danni per tre milioni di euro al giorno per una settimana che portò, da un lato, all’apertura di un’inchiesta condotta dalla stessa Trenord responsabile del disastro, e, dall’altro, di un secondo accertamento a opera del Politecnico di Milano che, però, non è mai stato portato a termine.

Per il funzionamento dei treni lombardi, Trenord spende ogni anno quasi un miliardo di euro (550 milioni di contributi pubblici e il resto da ricavi da tariffa). Producendo 40 milioni di treni-km l’anno, il costo per treno-km è assai caro (25 euro), mentre nelle regioni italiane è quasi la metà.

Dentro questi costi stratosferici, si trovano anche quelli dei bonus: nel mese di giugno scorso sono state autorizzate ai rimborsi parziali ben 16 linee lombarde. Per la regione Lombardia è stata colpa del caldo. Infatti in Spagna i treni in questi giorni sono tutti fermi.

Servizio Trenord del 23 e 24 agosto 2017: meno treni, stessa quantità e qualità dei ritardi

Mercoledì  23 agosto 2017, il solitario treno 10906 da Brescia per Milano Greco Pirelli, che è anche l'unico treno "veloce" che colleghi Treviglio a Milano tra le 7:05 e le 8:05, grazie all'ineffabile programmazione agostana imposta da Trenord col silenzio/assenso della ginta regionale #LombardiaConcreta di Maroni Roberto e Sorte Alessandro, arriva a Milano Lambrate con 4 minuti di ritardo, il che basta per perdere l'unica "coincidenza" con Milano Centrale (treno 2290 delle 7:54).

Sembra uno scherzo, ma Trenord ragiona così: elimina qualunque collegamento diretto tra Treviglio (detta "centro dell'Europa" da Sorte Alessandro) come se fosse un qualunque paesino di 500 abitanti che non serve tutti i paesi di due provincie lombarde che gli gravitano intorno, e lascia in funzione solo una corsa, che, inspiegabilmente, riesce ad arrivare in ritardo pur essendo la sola in circolazione (ovviamente escludendo le altezze serenissime dei treni FrecciaRossa, cui tutto è dovuto e cui tutti devono inchinarsi, dato che la loro padrona Trenitalia crede di essere un'azienda privata, e si comporta come tale col silenzio/assenso di ministri incomprensibilmente suoi complici, come Delrio Graziano, che però trova il tempo per indignarsi quando vede ingiustizie a opera di altri ministeri, magari quelli guidati da potenziali rivali alle prossime elezioni).

A Milano Lambrate, Trenord continua a dare del suo meglio, mostrando come ad agosto i servizi siano dimezzati, ma il numero dei disservizi resti invariato.

Il treno 20405 da Milano Greco Pirelli per Piacenza arriva con 7 minuti di ritardo (anche se poi li recupera; ma nessuno si chiede come possa un treno accumulare tanto ritardo tra due stazioni all'interno della stessa città).

Il treno 10905 da Milano Greco Pirelli per Brescia arriva con 10 minuti di ritardo. E poi li recupera, anche questo? Non proprio, dato che per arrivare a Pioltello Limito (cioè appena al di fuori di Milano), riesce ad accumulare 32 minuti di ritardo.

Il treno 10569 delle 7:53 da Milano Greco Pirelli per Brescia viene annunciato con 20 minuti di ritardo. E poi li recupera, almeno questo? No. Questo treno viene cancellato. E un annuncio sonoro invita a prendere il treno successivo, il 10571 delle 8:53. Nel caso fosse sfuggito, significa il treno in partenza fra un'ora. Sessanta minuti da buttare in una stazione ferroviaria, come se chi fa certe levatacce al mattino per recarsi al lavoro sia felice di aver rinunciato a un'ora di sonno per restarsene come un idiota a guardare le vetrine dei negozi.

A voler essere maligni, verrebbe il sospetto che Trenord abbia dimezzato le corse, ma abbia lasciato in circolazione solo i treni più vecchi e scassati, quelli che da anni ormai non fanno altro che guastarsi continuamente. Se ne accorgerà mai l'assessore Sorte Alessandro, che a ogni dichiarazione pubblica continua a vantare l'acquisto di nuovi strepitosi treni? Si chiederà mai come li utilizzi Trenord, dato che i pendolari di agosto questi nuovi convogli proprio non li vedono, e devono invece continuare a subire ritardi e disservizi? O forse Sorte  Alessandro ritiene che chi lavora ad agosto sia un cittadino di serie B, non meritevole di servizi dignitosi?

Non si sa, purtroppo. Forse perchè Sorte è in ferie.

Alla stazione di Milano Centrale, il treno 2059 per Verona parte con 11 minuti di ritardo.

Nella serata, il treno 2077 da Milano Centrale per Verona arriva a Treviglio con 10 minuti di ritardo, per poi recuperarli. Peccato che nessuno, da Trenord in su, si degni di spiegare il perchè di questi ritardi cronici sulla linea Milano-Brescia-Verona.

Nella mattinata di Giovedì 24 agosto, il treno 2054 delle 7:05 arriva a Treviglio alle 7:25, con 20 minuti di ritardo. Ancora una volta, bisogna ripeterlo: Trenord ha dimezzato le corse, ma i disservizi restano costanti. E l'abbonamento mensile ha un prezzo invariato a fronte di un servizio ridotto a un terzo.
Alla stazione di Milano Lambrate, il treno 20405 da Milano Greco Pirelli per Piacenza ha un ritardo di 7 minuti (che poi recupera).
Nella serata, il treno 2077 compie tutto il viaggio con la climatizzazione interna ferma, i finestrini chiusi e il capotreno che non si fa vedere nè peer prenderne atto nè per intervenire. Il timore è che l'azienda Trenord abbia stimato, a inizio mese, un abbassamento delle temperature a partire dall'ultima decade di agosto, e abbia pianificato lo spegnimento dei condizionatori, quando invece proprio in questi giorni sta avendo inizio un'altra ondata di caldo con picchi di 40 gradi centigradi.
A qualcuno sembra assurda, l'ipotesi che Trenord pianifichi con tanto anticipo e con tanto cinico menefreghismo, pensando al risparmio (e quindi al profitto) ai danni dei viaggiatori?
Quel qualcuno può trovare da solo la risposta a questa domanda retorica, analizzando la quantità e qualità dei servizi ferroviari fornita da Trenord nel mese di agosto sulla tratta Verona-Brescia-Milano, alla faccia di chi ad agosto lavora.

Cosa importa a Trenord di te, pendolare che lavori in agosto e prendi il treno a Treviglio, centro d'Europa? Niente, è ovvio. "Prima il Nord!" "Treviglio stato centrale ladrona!"

Cosa importa a Trenord di te, lavoratore che nel mese di agosto devi andare al lavoro a Milano?

Nulla. L'assessore Sorte Alessandro, della giunta regionale lombarda a matrice leghista, ha di recente rivendicato il risultato di aver posto Treviglio al centro dell’Europa, con fiero sprezzo del ridicolo.
Purtroppo, Sorte Alessandro si deve essere dimenticato di comunicare a Trenord questa importante variazione della geografia, perchè altrimenti non si spiegherebbe per quale motivo Trenord abbia deciso di sospendere quasi tutte le corse regionali che da Treviglio (o da Brescia) portano a Milano nella fascia oraria 7:05-8:05, ed eliminando del tutto i collegamenti diretti con Milano Centrale. In questa fascia oraria è infatti attiva solo la corsa da Brescia 10906 delle 7:27, che raggiunge la stazione secondaria di Milano Greco Pirelli (in gran parte usata dagli studenti universitari di Bicocca, che ad agosto non sono tantissimi).

Qual è la logica che ha permesso a Trenord, azienda pubblica che si atteggia a privata e guarda solo al conto economico e al profitto, di sopprimere una fetta così rilevante di servizio ferroviario pubblico, soprattutto se si considera che ha così scollegato il "centro dell'Europa" dal resto della Lombardia, e soprattutto dalla città periferica di Milano? Non si sa, e di certo non possiamo fare affidamento su Sorte Alessandro perchè indaghi, in quanto Sorte segue il metodo di uscirsene con una sparata roboante ciclica per poi fingere di non vedere il divario tra la sua affermazione e la realtà, indi passare ad altro, e infine dimenticarsene completamente, fiducioso che l'elettorebete medio sarà altrettanto dimentico.

Qualcuno dovrebbe anche dire a Sorte che la sua scelta lessicale è stata quanto meno infelice, dato che il suo padrone è quel Maroni Roberto che vuole mettere "prima il Nord", il quale sicuramente all'udire che Treviglio è "centro", sarà inorridito al pensiero dei "terùn", dello "Stato Centralista", dei romani di Roma Ladrona, eccetera, e avrà quindi scelto di privilegiare la sola città di Bergamo (che è appunto a nord rispetto a Treviglio, e quindi viene prima). Resta l'incognita di cosa ne sarà di Bergamo, quando Maroni si accorgerà che Sondrio è ancora più a nord, e quindi anche Bergamo deve essere parte del centro, e dei terùn e dello Stato Centrale eccetera.

Nella giornata di martedì 22 agosto 2017, il treno 10906 da Brescia per Milano arriva A Treviglio e riparte entro le 7:27, con una velocità e un'efficienza che lasciaa piedi diversi passeggeri provenienti da Caravaggio. Questi ultimi sono stati bloccati dal passaggio a livello di Caravaggio, che resta automaticamente chiuso per una quindicina di minuti per consentire il transito dei treni da Cremona verso Treviglio che... Che stiamo dicendo? I treni da Creemona per Treviglio sono stati tutti sospesi, tranne uno. A che serve tenere un passaggio a livello chiuso per quindici minuti, se transita un solo treno? Perchè RFI non ha adeguato i tempi di chiusura del passaggio a livello? Forse perchè Trenord non ha comunicato la sospensione delle corse? Forse perchè RFI se ne frega?

E chi mai potrebbe rispondere? Di certo non i dirigenti di #LombardiaConcreta, che quando si verificando questi spettacoli da "Stato Centrale" nel pieno della Lombardia, non sono mai presenti, nè informati.

Una volta partito, il treno 10906 si ferma per una sosta senza spiegazione, poco fuori Treviglio. Nel gergo ferroviario, il treno è stato "messo in buca" per dare la precedenza a un treno merci con locomotore "NordCargo" e vagoni-cisterna "Millet".

Quando riparte, il treno 10906 è in ritardo, e per quanto corra, non riesce a recuperare il tempo perduto. Come se non bastasse, il treno compie un'altra sosta non giustificata poco prima di entrare nella stazione di Milano Lambrate, accumulando così 4 minuti di ritardo, che sono sufficienti per perdere l'unica coincidenza per Milano Centrale.

Ironia della sorte (o di Sorte?), all'arrivo del 10906 nella stazione di Milano Lambrate, il treno merci NordCargo è fermo nella stessa stazione, e non riparte fino alle 7:58: a che è servito "mettere in buca" il treno 10906, e causare un disservizio sicuro ai suoi passeggeri? Chi celo deve spiegare, tra Trenord, FNM, RFI, Sorte Alessandro e la giunta di regione Lombardia?

Secondo il principio per cui due disservizi fanno un servizio, però, anche il treno 2290 delle 7:54 per Milano Centrale (la suddetta coincidenza) arriva a Milano Lambrate con un ritardo di 4 minuti, per cui i passeggeri del 10906 riescono ad approfittarne.

La mattinata si "chiude" con il treno 2059 per Verona che parte da Milano Centrale con 6 minuti di ritardo (e chi mai si farà spiegare dall'azienda inconsapevolmente pubblica di Trenord perchè i treni della linea Milano-Verona accumulano questi ritardi in maniera quotidiana?).

Facendo un salto indietro di un giorno, visto che abbiamo dato precedenza allo squallore di martedì 22, ecco che nella mattinata di lunedì 21 agosto 2017, alla stazione di Milano Lambrate, il treno 10905 da Greco Pirelli per Brescia delle 7:47 ha un ritardo di 10 minuti. RFI e Trenord non comunicano il motivo, nell'annuncio sonoro. In seguito, il treno accumula 36 minuti di ritardo.

A metà giornata, il treno 2068 Verona-Milano Centrale è annunciato con 15 minuti di ritardo, ma arriva a destinazione con 28 minuti di ritardo.

Per non essere da meno, il treno 2071 Milano Centrale-Verona parte con 11 minuti di ritardo.

Trenord ad agosto: treni a mezzo servizio e abbonamento a prezzo pieno

Mercoledì 16 agosto 2017, il treno 2077 delle 17:25 da Milano Centrale è più pieno del solito. Come mai?

Perchè il treno suburbano 23066 per Treviglio è stato cancellato. 

Non solo questi treni suburbani sono passati come frequenza da uno ogni 15 minuti a uno ogni 30 minuti: Trenord riesce a ridurne ulteriormente il già misero servizio cancellandone uno proprio durante una fascia oraria di punta, e costringendo i passeggeri a ripiegare sul treno 2077 (quelli che lo possono raggiungere in tempo).

Giovedì 16 agosto 2017,il treno Brescia-Milano Greco Pirelli che ferma a Treviglio alle 7:23 (cioè l'unico treno tra le 7:05 e le 8:05 che vada a Milano in tempi decenti), accumula un ritardo sufficiente per far perdere l'unica coincidenza per Milano Centrale che si possa prendere alla stazione di Milano Lambrate.

Però, nella stessa giornata, la stazione di Milano Lambrate è un fiorire di ritardi, per i pochi treni che Trenord si è degnata di non sospendere nelle settimane centrali di agosto.

Ecco quindi che il 2290 da Bologna per Milano Centrale delle 7:54 è in ritardo di 5 minuti.

Invece, il treno 10569 da Milano Greco Pirelli per Stradella è in ritardo di 30 minuti causa guasto al treno (cioè quella cosa ricorrente che Sorte e Trenord e Maroni avrebbero dovuto sistemare anni fa, ma di cui si sono accorti solo solo poche settimane fa, cioè a ridosso delle nuove elezioni).

Se si consulta il sito my-link.it, però, il treno 10569 manco esiste: nessuna corrispondenza trovata. Ne deduciamo che per la giornata di oggi è stato cancellato.

Il treno 20408 da Piacenza per Milano Certosa ha 9 minuti di ritardo.

Il treno suburbano 24111 da Saronno per Albairate Vermezzo ha 12 minuti di ritardo causa guasto al treno.

Cari Sorte, Maroni e Trenord, care #LombardiaConcreta e #LombardiaOnline, siamo a due treni guasti in una mattinata, e il suburbano è del modello recente per cui sono stati pagati un sacco di soldi, ma si guasta come i catorci vecchi di venti o trenta anni del resto del parco treni di FNM (per non parlare dei "nuovissimi" Vivalto che avete acquistato pur sapendo dei loro difetti congeniti).

Nel pomeriggio, il treno 2068 da Verona per Milano accumula 25 minuti di ritardo.

Nella serata, alla stazione di Treviglio il 2076 da Verona per Milano viaggia con un ritardo di 5 minuti.

Venerdì 17 agosto 2017, alla stazione di Treviglio, dove tra le 7:05 e le 8:05 Trenord ha lasciato un solo treno "veloce" per Milano, ecco che il treno 2054 delle 7:05 ha 25 minuti di ritardo. Sembra incredibile, ma il treno delle 7:27 da Brescia giunge a Milano Lambrate prima di questo interregionale.

Perchè i treni sono stati dimezzati, quelli in servizio sono in ritardo a causa di lavori programmati, altri ancora vengono cancellati ("fisiologicamente", come dice Trenord?), altri ancora sono guasti, e comunque nonostante tutto ciò l'abbonamento mensile ha lo stesso costo di sempre?

C'è o non c'è meno di metà del servizio dovuto?

Dove sono l'assessore Sorte Alessandro e l'emerito Marioni Roberto? (Emerito cosa?)

Sono in ferie? Dormono come sempre? Si sono voltati dall'altra parte per non vedere l'ennesimo furto/sopruso attuato da Trenord, azienda a dirigenza leghista, ai danni dei pendolari? Sono troppo impegnati a usare denaro pubblico per fare propaganda alla Lega Nord tramite l'irrilevante "referendum consultivo" con cui chiedere ai lombardi se la Lega Nord deve attivarsi per fare ciò che ha promesso quattro anni fa?

E gli elettori lombardi, che dicono di questa Lega che combatte Roma Ladrona a parole, ma nei fatti opera solo per arricchire le aziende lombarde dirette dagli amici dei leghisti? Probabilmente, gli elettori lombardi applaudono a questa furbizia, perchè tanto loro i treni non li devono prendere, e neanche si rendono conto di pagarli comunque con le tasse, così come pagano tutti i flussi di denaro pubblico che finiscono nella sanità privata.

Nel frattempo, la giunta leghista della  regione Lombardia si mostra abilissima nel gioco del dito e della Luna. La sua componente politica principale, la Lega Nord, ha trascorso decenni (anche in collusione con la giunta di Formigoni, ovviamente) a devastare il suolo lombardo per costruire autostrade inutili con costi enormi, incentivare il trasporto su quattro ruote, dedicare i finanziamenti dello "Stato Centrale" solo a queste opere, lasciare gli spiccioli al trasporto pubblico, e infine chiudere tutti gli occhi di fronte alla gestione scandalosa di Trenord (vedere non solo Achille Norberto, ma anche il precedente Besuz, per non parlare degli abusi compiuti da Trenitalia coi suoi Frecciarossa, o della catastrofica gestione quotidiana dei treni da parte di Trenord e FNM).
Mentre costoro erano distratti da questa e altre allegre gestioni della cosa pubblica a vantaggio dei loro "amici", aria e acqua della regione Lombardia hanno continuato a intridersi di veleno, il suolo si è inaridito, e via elencando.
Improvvisamente, l'assessore all'ambiente si sveglia, e invece che denunciare gli errori dei suoi colleghi, e chiedere che facciano marcia indietro, si impegna in dichiarazioni e iniziative per "chiedere" (i leghisti al governo non sanno "fare"; il referendum consultivo incombente è una palese ammissione della loro incapacià di procedere) di adottare un palliativo talmente ridicolo che, se fosse una medicina, non riuscirebbe a far star meglio neppure una persona sana.

«In A4 limiti più bassi quando c'è smog» I sindaci lombardi scrivono al ministero

Maggiori controlli con gli autovelox e limiti di velocità in autostrada più bassi nei giorni di superamento della soglia di pm10.

La richiesta è della Regione, su iniziativa dell'assessore all'Ambiente Claudia Terzi, e di decine di sindaci lombardi, tra cui quello di Bergamo Giorgio Gori

Tra i Comuni della provincia, oltre a Bergamo, hanno aderito Treviglio, Ranica, Nembro e Calcinate. L'assessore Terzi si è detta «convinta che anche a Roma abbiano capito che il problema della qualità dell'aria non sia una tematica locale che riguarda solo la Lombardia».

  Parlando di autostrade inutili, ma mostruosamente costose:

Brebemi nelle mani di Intesa, perché investire in un’autostrada vuota?

 La Brebemi è un plastico esempio di project financing alla rovescia: anziché accollare il rischio d’impresa al proponente dell’opera, lo stesso finisce con il costare e gravare solo sulle spalle degli Enti pubblici, Stato e Regione Lombardia. 

Ma c’è di più. È di pochi giorni fa la notizia che il controllo di Brebemi passa in mano a Banca Intesa, salirà dal 42,45% al 55,79% di Autostrade lombarde, la cui partecipazione del 78,98% in Brebemi si sommerà allo 0,05% già detenuto direttamente dalla banca. L’operazione comporta un esborso di 80,7 milioni per Intesa Sanpaolo, con Brebemi che diventa, dunque, la prima autostrada italiana gestita da un istituto di credito.

[E poi i clienti di Intesa Sanpaolo si chiedono perchè la banca abbia attuato quegli enormi e ingiustificati aumenti delle spese di gestione dei loro conti.]

Tutto è cominciato nel 2005, quando Intesa rilevò il 35% da Aspi (il maggior gestore privato di autostrade italiano) per 40 milioni. Biis aveva l’obiettivo di promuovere lo sviluppo e la crescita economica [...] La struttura, però, è stata poi azzerata nel 2012 dopo la poco brillante esperienza che aveva avuto il suo culmine nel 2011 con un bilancio chiuso con una perdita netta di 480 milioni.

[...] se Banca Intesa, da primo azionista privato, è passata ad azionista di controllo Brebemi e, allo stesso tempo, il primo creditore dell’autostrada Brescia Milano (visto che è stata primo consulente, primo azionista e l’intermediario principale che ha negoziato il prestito miliardario con la Bei e la Cassa Depositi e Prestiti), allora qual è il suo interesse oggi? Vedersi corrispondere ricche rate del mutuo avuto al 2% con un delta attivo di 5 punti oppure auto-ridurserlo per tenere in vita la barcollante Brebemi?

[...]

Brebemi si difende affermando che “il traffico, e con esso il fatturato, cresceranno con l’apertura del collegamento con l’A4 ad Ospedaletto”. Probabile, ma viste le tariffe doppie rispetto all’A4 sarà tutto da verificare. Quel che è certo è che questo eventuale traffico drenato dall’A4 Milano-Brescia avrà un costo: quello che Autostrade per l’Italia sta negoziando (un rimborso milionario) con il Ministero delle Infrastrutture visto e considerato che questa interconnessione non era prevista nella concessione iniziale. Insomma per un’opera pubblica di modesta utilità, dagli alti costi (il triplo del previsto) e dal grande impatto ambientale (900 ettari sono già stati consumati, con la realizzazione dell’interconnessione con l’A4 se ne dovrebbero usurpare altri 60) l’unica certezza è che, grazie allo Stato, si mantiene in piedi un ricco castello finanziario con un evidente conflitto d’interessi al suo interno che va risolto.

[...]

Gli ultimi dati ci dicono che il traffico giornaliero si attesta su meno di 25mila veicoli giornalieri (a fronte di una previsione di 50mila): un dato a dir poco modesto che spinge la concessionaria su un rettilineo di debiti che già gravano sulle spalle dello Stato. Infatti, sono 320 i milioni di contributi del Cipe a cui vanno aggiunti i 6 anni in più di concessione dal valore attualizzato 34 milioni, 1 miliardo e 200 milioni di subentro a fine concessione e i 275 milioni di contributo da RFI per opere di affiancamento dell’alta velocità all’autostrada. Se non bastasse, il bilancio 2016 parla chiaro: con soli 50 milioni di incasso, i 90 milioni di mutuo annuale e i 9 milioni di spese d’esercizio hanno portato come risultato una perdita di 49 milioni di euro. E siamo già al terzo rosso

[RFI, cioè "Reti ferroviarie italiane", è la stessa azienda pubblica che è incapace di prevenire, con la manutenzione, i continui guasti agli impianti delle stazioni ferroviarie, agli impianti di circolazione dei treni, e alle linee elettriche delle ferrovie. Come mai, ci chiedamo noi? Come li spende i flussi di denaro pubblico che le arrivano dallo Stato? Non si starà mica dedicando ad altre attività che non solo esulano dall'ambito ferroviario, ma di fatto servono per arricchire aziende private a discapito dei cittadini?]